В конце сентября американский автомобильный концерн Chrysler представил три прототипа электромобилей на базе уже существующих моделей авто. О деталях проекта и других разработках компании в области экологически чистого транспорта Business Guide рассказал генеральный директор ЗАО "Крайслер Рус" Джон Стек.
Business Guide: Какое место в стратегии развития компании Chrysler отводится производству экологически чистого транспорта и какие проекты в этой области она реализует?
Джон Стек: Эта тема действительно очень важна для Chrysler, и уже на протяжении нескольких лет мы работаем над рядом проектов, которые предполагают использование альтернативного топлива. Сейчас мы сосредоточились на трех направлениях, связанных с производством экологически чистых автомобилей. Во-первых, в конце прошлого месяца мы сделали заявление о запуске производства автомобилей с электрическими двигателями. Во-вторых, сейчас в Соединенных Штатах начинается производство двух внедорожников — Dodge Durango и Chrysler Aspen, в которых будут использоваться гибридные двигатели, потребляющие меньше топлива, чем обычные. Результатом этих разработок стало сокращение потребления топлива на 25% на дорогах вне города и на 40% — в городе. Правда, продаваться эти автомобили будут только в Америке и Канаде. Наконец, еще одно направление, которое разрабатывается у нас в течение нескольких последних лет,— двигатели, работающие на этаноле. Chrysler — один из лидеров среди автомобильных концернов, предлагающих этаноловые двигатели, но на сегодняшний день они также доступны только на американском и канадском рынках.
BG: Почему только там? Планируется ли их экспорт в Европу и Россию?
Д. С.: Модели Durango и Aspen в принципе не экспортируются и не продаются ни на каких других рынках, кроме Северной Америки. Что касается автомобилей, работающих на этаноловом двигателе, то на сегодняшний день инфраструктура производства и поставок этанола в мире развита очень слабо и существует, по сути, только в Америке (в 2007 году на долю США пришлось 44,5% мирового производства биоэтанола.— BG). Заправлять эти автомобили нельзя нигде, кроме США, а значит, и поставлять их в другие страны не имеет смысла. Зато электричество доступно везде, поэтому на наш новый проект электромобилей мы возлагаем гораздо больше надежд, чем на другие программы.
BG: В какой стадии находится сейчас этот проект?
Д. С.: Три прототипа электрического автомобиля уже готовы к производству, причем одна модель может выйти на дороги общего пользования уже в 2009 году. Сначала эти машины поступят в автопарк государственных структур США, а к 2010 году — в свободную продажу на американском рынке. Затем мы рассчитываем вывести их на международные рынки. В отличие от других подобных проектов наша технология разрабатывается не в комплексе с какими-то новыми, еще неизвестными моделями, а адаптируется к уже зарекомендовавшим себя автомобилям. То есть просто берется автомобиль, который знаком потребителям и хорошо продается, и в него внедряется эта технология. Например, внедорожник Jeep EV создается на базе модели Wrangler, а Chrysler EV — на базе минивэна Chrysler Town & Country.
BG: Чем будут отличаться друг от друга три модели электромобилей?
Д. С.: Каждая из них имеет три основных компонента: сам электрический двигатель, литиево-ионные аккумуляторы (совместная разработка компаний Chrysler и General Electric) и специальное устройство, которое занимается наиболее оптимальным и эффективным распределением полученной от батареи энергии. Машина Dodge EV будет на 100% электрическим авто. Одного заряда батареи хватит на то, чтобы проехать на ней 240-320 км. Менее чем за 5 секунд этот автомобиль сможет разогнаться до скорости 100 км/ч, а это сопоставимо с разгоном хорошего спортивного автомобиля. Другая технология используется в автомобилях Jeep EV и Chrysler EV — мы называем их электрическими автомобилями с увеличенным пробегом. Эти машины могут около 60 км проехать только на батарее, а по нашему опыту, этого вполне достаточно для поездки по городу в течение дня. Для больших дистанций в этих машинах предусмотрен небольшой бензиновый двигатель, который подключается автоматически, как только разряжается батарея. В этой комбинации вы можете проехать еще около 640 км. Чтобы подзарядить батарею, потребуется около восьми часов для 110-вольтовых розеток и около четырех часов — для 220-вольтовых. Главное преимущество такой технологии заключается в том, что бензиновый двигатель не приводит в движение сам автомобиль, а дает энергию для электрического двигателя. Другими словами, автомобиль продолжает работать на электрическом двигателе без вредных выхлопов.
BG: Известно ли уже, каков будет ежегодный объем производства электромобилей?
Д. С.: Мы пока только представили этот проект и еще не решили, какая из этих моделей первой пойдет в производство, поэтому говорить об объемах пока сложно. В 2009 году около 100 машин будет передано для апробирования общественным организациям и госучреждениям США. Начать полномасштабное производство мы рассчитываем в 2010 году, и тогда уже можно будет говорить о конкретных показателях.
BG: Планируете ли вы использовать свои разработки в производстве общественного транспорта?
Д. С.: У нас нет направления общественного транспорта, но в составе Chrysler есть подразделение GEM (Global Electric Motorcars), которое производит машины для частного извоза, рассчитанные на одного-двух человек. Эти маленькие электромобили предназначены для перевозок на небольшие расстояния на закрытых территориях, например в больших пансионатах. Но они также продаются пока только на американском рынке.
BG: Несколько лет назад DaimlerChrysler разрабатывал для стран Евросоюза проект городских пассажирских автобусов, работающих на водородном топливе. Намерен ли Chrysler использовать в своей нынешней линейке автомобилей водородное и другие альтернативные виды топлива?
Д. С.: На сегодняшний день нет. Причина очень простая: сама инфраструктура получения альтернативных видов топлива в мире очень сложна и развита далеко не во всех странах. А розетка есть в каждом доме, так что мы считаем электрические двигатели наиболее доступными, а потому перспективными.
BG: На ваш взгляд, насколько реально внедрить эти разработки на российском рынке? Есть ли для этого предпосылки?
Д. С.: Я уверен, что альтернативные источники энергии рано или поздно будут использоваться повсеместно, в том числе и в России. Сегодня одни страны более готовы к этому, другие — менее. С экономической точки зрения Россия пока не вполне готова к применению такого рода технологий, прежде всего в связи с тем, что цены на бензин здесь ниже, чем в других странах. На Западе о них больше знают, тема экологичного транспорта более широко обсуждается. У России пока другие приоритеты, страна озабочена проблемой экономического роста. Но я уверен, что, когда ажиотаж вокруг этого поутихнет, тема ответственного отношения к окружающей среде возникнет сама собой — и тогда альтернативное топливо начнет широко применяться.
BG: Может ли способствовать расширению мирового производства экологически чистого транспорта повышение цен на нефть?
Д. С.: Да, разумеется. Я думаю, что пример США наиболее показателен в этом смысле. Резкий взлет цен на бензин в последние годы привлек внимание людей к проблемам экологии и подстегнул развитие соответствующих технологий. Может ли американский сценарий повториться в России? Я думаю, может, но для этого тоже нужен какой-то толчок.