Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Вишенка на торте

Концепт-кары 66-го Франкфуртского автосалона

Чем ВДНХ лучше ВВЦ? Обе ведь вроде выставки. Но одна была призвана демонстрировать достижения, в другая стала просто центром знакомства с товарами повседневного спроса.
Предыдущая фотография
Фары, выполненные в характерном для Porsche дизайне, интегрированы в воздухозаборник и в нем будто свободно парят, чем придают концепту положенный ему футуристический вид. Но в этих фарах - двойная польза: четыре светодиодных модуля сгруппированы вокруг плоского датчика систем помощи водителю. Нет, польза даже тройная: ободок этого датчика является указателем поворота. Такой вот три в одном.

Фары, выполненные в характерном для Porsche дизайне, интегрированы в воздухозаборник и в нем будто свободно парят, чем придают концепту положенный ему футуристический вид. Но в этих фарах - двойная польза: четыре светодиодных модуля сгруппированы вокруг плоского датчика систем помощи водителю. Нет, польза даже тройная: ободок этого датчика является указателем поворота. Такой вот три в одном.

Дизайн кузова и расположение двигателя Project 2&4 отсылают нас к легендарному гоночному автомобилю Honda RA272 1965 года, на котором была одержана первая победа Honda в Формуле 1.

Дизайн кузова и расположение двигателя Project 2&4 отсылают нас к легендарному гоночному автомобилю Honda RA272 1965 года, на котором была одержана первая победа Honda в Формуле 1.

Первая версия концепта, показанного год назад, как нам представляется, была не такой смелой с точки зрения экстерьера. Дизайнерский язык нового концепта активно использует ромбовидные формы, обеспечивая яркие эмоции не столько водителю, сколько тем, кто наблюдает автомобиль со стороны.

Первая версия концепта, показанного год назад, как нам представляется, была не такой смелой с точки зрения экстерьера. Дизайнерский язык нового концепта активно использует ромбовидные формы, обеспечивая яркие эмоции не столько водителю, сколько тем, кто наблюдает автомобиль со стороны.

Концепт оснащен системой 3S-Cube. Она в режиме реального времени отслеживает дорожные условия и адаптирует к ним работу подвески. На неровной дороге подвеска становится мягче, а дорожный просвет увеличивается, чтобы ехать было комфортно. На ровном шоссе, наоборот, подвеска становится жестче, а сам автомобиль будто прижимается к дороге.

Концепт оснащен системой 3S-Cube. Она в режиме реального времени отслеживает дорожные условия и адаптирует к ним работу подвески. На неровной дороге подвеска становится мягче, а дорожный просвет увеличивается, чтобы ехать было комфортно. На ровном шоссе, наоборот, подвеска становится жестче, а сам автомобиль будто прижимается к дороге.

Основные световые приборы в передней части Audi e-tron quattro используют матрично-лазерную технологию. Под каждой фарой размещены пять световых блоков, каждый из которых представляет собой сочетание светодиодного источника света и максимально плоского органического светодиодного OLED-элемента. Три подобных модуля есть и под каждым из фонарей. Технология источников света на матричных OLED, над которой работает Audi, представлена впервые.

Основные световые приборы в передней части Audi e-tron quattro используют матрично-лазерную технологию. Под каждой фарой размещены пять световых блоков, каждый из которых представляет собой сочетание светодиодного источника света и максимально плоского органического светодиодного OLED-элемента. Три подобных модуля есть и под каждым из фонарей. Технология источников света на матричных OLED, над которой работает Audi, представлена впервые.

Следующая фотография
1 / 31

Фары, выполненные в характерном для Porsche дизайне, интегрированы в воздухозаборник и в нем будто свободно парят, чем придают концепту положенный ему футуристический вид. Но в этих фарах - двойная польза: четыре светодиодных модуля сгруппированы вокруг плоского датчика систем помощи водителю. Нет, польза даже тройная: ободок этого датчика является указателем поворота. Такой вот три в одном.

Дизайн кузова и расположение двигателя Project 2&4 отсылают нас к легендарному гоночному автомобилю Honda RA272 1965 года, на котором была одержана первая победа Honda в Формуле 1.

Первая версия концепта, показанного год назад, как нам представляется, была не такой смелой с точки зрения экстерьера. Дизайнерский язык нового концепта активно использует ромбовидные формы, обеспечивая яркие эмоции не столько водителю, сколько тем, кто наблюдает автомобиль со стороны.

Концепт оснащен системой 3S-Cube. Она в режиме реального времени отслеживает дорожные условия и адаптирует к ним работу подвески. На неровной дороге подвеска становится мягче, а дорожный просвет увеличивается, чтобы ехать было комфортно. На ровном шоссе, наоборот, подвеска становится жестче, а сам автомобиль будто прижимается к дороге.

Основные световые приборы в передней части Audi e-tron quattro используют матрично-лазерную технологию. Под каждой фарой размещены пять световых блоков, каждый из которых представляет собой сочетание светодиодного источника света и максимально плоского органического светодиодного OLED-элемента. Три подобных модуля есть и под каждым из фонарей. Технология источников света на матричных OLED, над которой работает Audi, представлена впервые.

Мультимедиа

Предыдущий слайд
Следующий слайд

Новости компаний Все