29 декабря лайнер Ту-204 с пермскими двигателями ПС-90А получил сертификат российского Авиарегистра на пассажирские перевозки. В коллективе АНТК им. Туполева это известие восприняли в качестве наилучшего новогоднего подарка. Однако наличие сертификата не решает многочисленные технические проблемы, связанные с этой очень нужной гражданской авиации России машиной.
Ту-204 (максимальная взлетная масса — 109 т, дальность полета с коммерческой нагрузкой — 6 тыс. км, крейсерская скорость — 850 км/час, вместимость — 214 пассажиров в компоновке экономического класса) создавался для замены устаревшего Ту-154. Только для воздушного флота России необходимо 500 самолетов Ту-204. Однако из-за многочисленных проблем с двигателями ПС-90А и авионикой этот лайнер сильно отстал от графика ввода его в строй. Оснащение Ту-204 двигателями Rolls-Royce и модернизация ПС-90А с помощью Pratt & Whitney пока откладывается. В результате первый конкурент Ту-204 — Boeing 757 — летает уже почти 10 лет, а второй — Airbus A321 — эксплуатируется с весны прошлого года.
Многие специалисты считают сертификацию Ту-204 с двигателями ПС-90А преждевременной. 22 декабря подал в отставку генеральный конструктор АО "Пермские моторы" Юрий Решетников, что стало итогом работы специальной комиссии, расследовавшей недавнюю аварию Ту-204 правительственного авиаотряда из-за низкого качества пермских двигателей. Кроме того, эксплуатация ПС-90А на самолетах Ил-96-300 показала, что ресурс и надежность этого двигателя недостаточны. Весьма щекотливой представляется и другая проблема. Россия, ведущая переговоры с США о взаимном признании национальных летных сертификатов, попадает в сложное положение, так как западные эксперты осведомлены о проблемах ПС-90А и вопрос о доверии российским сертификатам может возникнуть незамедлительно.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ