Если модель нравится покупателю, фирма-производитель выжимает из этого все возможное. Она придумывает новые варианты оформления, расширяет список оборудования, увеличивает число предлагаемых двигателей. Сейчас, в промежутке между автосалонами (ближайший будет в Болонье через две недели, 3-11 декабря) такая "черновая работа" становится главным направлением деятельности фирм.
Нет предела совершенству. У Renault Clio уже существует 5 различных моторов и 6 уровней экипировки (всего 27 вариантов оформления). И этот автомобиль в тандеме со своим меньшим братом (Twingo) в первом полугодии 94-го обогнал по продажам конкурентов в своем классе Fiat Uno с Punto и Ford Fiesta, а во Франции вышел на абсолютное первое место. Но фирме этого показалось недостаточно, и она предложила еще две, по ее собственному определению, "сугубо специальные" версии Clio — Williams и Oasis. Знакомый с Формулой-1 человек сразу поймет, что первая из них — спортивная. Снаружи об этом говорят легкосплавные диски колес с широкопрофильными шинами, в салоне — прежде всего по-спортивному анатомические сиденья. Williams, разумеется, поставляется только в 3-дверном варианте. Двигатель — 2-литровый 16-клапанный. В списке дополнительного оборудования только электролюк в крыше и подушка безопасности. Краткость списка объясняется просто: все, что в него можно было бы включить (например, зеркала заднего вида с электрорегулировкой), поставляется в серии. Спортивность обойдется владельцу Clio Williams очень недешево — машина стоит чуть больше $20 тыс. (при базовой цене Clio $10 тыс.).
Что касается Clio Oasis, то это просто более роскошный вариант обычной Clio. В серии электрические стеклоподъемники, центральная блокировка дверей, серворуль (явная роскошь для небольшой и легкой машины), акустическая система с 4 колонками. Стоимость разных вариантов Oasis (3 или 5 дверей, 1,2- или 1,4-литровый мотор) — $11-13 тыс.
Учитывая, что после разрыва со шведами Renault стала гораздо больше внимания уделять российскому рынку и отдает себе отчет в его любви к роскоши, можно ожидать скорого появления новых версий Clio и на российском рынке.
Не успокаивается на достигнутом и Fiat. Благодаря Punto фирма повысила свой европейский экспорт почти на треть. Но теперь итальянская фирма добавляет к шести бензиновым двигателям и одному дизельному еще один дизель. Расширение дизельной гаммы вполне в духе времени, учитывая постоянный рост доли таких автомобилей в Европе. В этом году их уже 21%, год назад было 19,3%. Новый двигатель рядный, 4-цилиндровый, 1,7-литровый, мощностью 57 л. с. Максимальная скорость Punto D 150 км/ч. Разгонная динамика плоховата — для достижения 100 км/ч требуется 20 секунд, но утешает расход топлива, особенно в городе — всего 7 л на 100 км (на шоссе --4,6 л при 90 км/ч и 6,5 при 120). Punto D продается в 3- и 5-дверном варианте. В серийном оборудовании гидроусилитель руля, багажник, открывающийся с водительского места, балки в дверях, защищающие при боковом столкновении, открывающиеся задние окна в трехдверном варианте, и даже сигнализатор наличия воды в дизельном топливе. На Punto D может устанавливаться радио с удобным управлением с помощью, кнопок на руле. Трехдверный Punto D стоит $10 900, 5-дверный — $11 500.
Пытается не отстать и третья романская страна с гораздо хуже развитой, промышленностью. Испанская Seat изменила внутреннюю отделку и заодно моторизацию одного из крупных своих представителей — Toledo. У него теперь появился 2-литровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, который позволяет разогнаться до 215 км/ч. Конечно, при таком темпераменте не обойтись без АБС, противобуксовочной системы и надувных подушек для обоих сидящих спереди. Стоит обновленный Toledo $18 400.
ВАСИЛИЙ Ъ-КАМЕНСКИЙ