рассказывает Сергей Сорокин
Все смотрели бондиану, а значит, все знают, что такое Aston Martin. Они неразделимы. Замечено, что это единственная автомобильная марка, к которой Джеймс Бонд относится с пиететом. Все остальные машины он гробит без счета, без жалости, иногда даже со злорадством, и лишь Aston — единично, только поневоле и без всякого удовольствия. Это потому, что остальные — всего лишь продакт-плейсмент в кадре, а Aston Martin — еще и британская святыня. Агент 007 и автомобиль прекрасно работают на имидж друг друга. Возможно, во многом благодаря бондиане Aston Martin и слывет спорткаром для джентльмена. Бонд. Джеймс Бонд. — Martin. Aston Martin.
Кстати, о британскости. Тот факт, что легендарная компания недавно была с потрохами куплена нефтяными арабами (а до этого много лет принадлежала Форду), пусть не сбивает вас с толку: стратегически рулить процессом создания суперкаров все равно назначен стопроцентный британец, да еще какой — сам маэстро Дэвид Ричардс — глава бюро Prodrive, создатель гоночных машин и "формульных" команд.
В России автомобилей Aston пока еще очень мало, поскольку полноценный выход на наш рынок компания совершила, можно считать, только в прошлом году. В отличие от другой британской святыни — Bentley (вполне сравнимой по ценности, в том числе и в банальном денежном выражении) — Aston еще не намозолил глаза нашей публике. В Москве уже можно увидеть такое кощунство, как грязный Bentley, но чтоб грязный Aston Martin — это навряд ли. Следовательно, он еще не перешел в разряд рублево-успенского ширпотреба на каждый день, а пока остается экипажем исключительно для азартного драйва в уикенд. И, кстати (это важно!), в разряд угонных машин он тоже пока не перешел — в отличие от тех же Bentley, угоняемых в последнее время с пугающей частотой.
Недавно в России прошла широкомасштабная — включающая даже ознакомительный тест-драйв по местам дислокации будущих олимпийских объектов в Сочи (ничего интересного, кроме изумительной форели в греческой таверне; упаси Зевс ее от сноса) — презентация Aston Martin V8 Vantage с новой трансмиссией. Это младший представитель современного модельного ряда фирмы. Англичане называют его "беби-астон". Прямо скажем, весьма несерьезное прозвище для болида, способного разогнаться до сотни км/ч за 5 секунд и развить максимальную скорость 280 км/ч. Да и цена его отнюдь не детская — на российском рынке за V8 Vantage просят от 5 млн 145 тыс. руб. Но он и вправду беби по сравнению со старшим в модельном ряду 12-цилиндровым болидом серии DB в разных мощностных вариациях. У малыша "всего лишь" 8 цилиндров под капотом, и выдает он "всего лишь" 380 л.с. мощности и 410 Нм крутящего момента. Какие мелочи...
Все нынешние Aston — и большой DB, и маленький V8 Vantage — это идеологические и стилистические наследники революционной модели Vanquish, выпускавшейся с 2001 по 2007 год. И все они — детища доктора Ульриха Беца, приглашенного на пост главы Aston Martin в конце прошлого века, когда фирма пребывала в глубочайшем кризисе. Каждый сделал свое дело, но один ушел, а другой остался: Vanquish передал наследникам всю свою революционность — общую дизайн-стилистику, гоночную трансмиссионную компоновку Transaxle (коробка передач смещена к задней оси автомобиля), а также склеенный из алюминиевых элементов кузов — и был снят с производства; доктор Ульрих Бец перетащил фирму с безнадежного кризисного уровня на относительно приемлемый и уверенно повел ее к светлому будущему.
Aston Martin V8 Vantage создан в угоду перманентно растущей моде на легкие компактные двухместные купе. Строго говоря, этот беби уже не слишком молод — его первый выход в свет состоялся весной 2005 года на Женевском автосалоне (а концептуальная версия и того старше — ее показывали зимой 2003 года на автосалоне в Детройте). Тем не менее для нашего рынка этот продукт вполне себе первой свежести. Модель, кстати, год от года потихоньку обновляется; из недавнего можно отметить появление открытой версии Roadster и оснащение машины роботизированной трансмиссией.
До прошлого года V8 Vantage предлагали лишь с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Всем она хороша, кроме того, что уже не так модна, как раньше. Нынешним же потенциальным пользователям суперкаров хочется побольше "гоночности", но не в ущерб комфорту. Роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия Graziano, позволяющая переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме, вполне потакает желаниям пользователей.
Внедрение Graziano повлекло за собой любопытные изменения в архитектуре салона V8 Vantage. На центральной консоли нет никакого переключающего устройства — ни традиционной для "механики" "мешалки", ни характерного для "автомата" рычага селектора. В ручном режиме передачи переключаются только подрулевыми лепестками, а режимы работы трансмиссии выбираются нажатием соответствующей кнопки в верхней части консоли. Что интересно, кнопка D (drive) расположена подальше от водителя, поближе к пассажиру, а кнопка R включения заднего хода — рядом с водителем. С точки зрения эргономики это довольно нелогично, хотя и объяснимо британским происхождением машины — это сделано в изначальном расчете на "правый" руль. Странно, что руль для нас они переставили, а кнопки — не удосужились.
Роботизированная трансмиссия Graziano достаточно удобна, но следует отметить, что к ней нужна некоторая привычка. Такое впечатление, что она живет какой-то своей жизнью, которая поначалу не всегда понятна водителю: то дернет при старте, то переключится не в "тот" момент, то еще что-нибудь. Впрочем, привычка приходит быстро — через пару часов активного драйва по околосочинским горным серпантинам мы с Graziano вполне приноровились друг к другу.
Aston Martin V8 Vantage — автомобиль весьма богатый: кожа, полированное дерево, алюминий. И комфортный: хоть и поджат по-спортивному, но вовсе не "табуретка". И очень драйверский: стоит отметить, что его ездовые настройки пробовались и оттачивались не где-нибудь, а на Северной петле Нюрбургринга — это один из самых жестоких полигонов. "Принимал парад" лично доктор Ульрих Бец (в 2007 году он даже участвовал на V8 Vantage в 24-часовой гонке на Нюрбургринге) — а это один из самых въедливых экзаменаторов в автомобильном мире.