НПК "Иркут", один из двух производителей истребителей Су-30, перепрофилируется под производство гражданских машин. По плану доля гражданских заказов "Иркута" должна вырасти с 1 до 60% за счет заказов на перспективный самолет МС-21, запуск которого в серию произойдет не раньше 2016 года. С учетом того что новый истребитель Су-35 АХК "Сухой" собирается производить только на собственной площадке, у "Иркута" просто не было выбора, констатируют эксперты.
Вчера на авиасалоне в Фарнборо президент ОАК Алексей Федоров объявил о готовящемся сокращении производства истребителей модификаций Су-30 на НПК "Иркут". Фактически речь идет о перепрофилировании "Иркута" под строительство перспективных гражданских самолетов МС-21. "Сейчас доля гражданского производства "Иркута" — около 1% (производство комплектующих для A320.— "Ъ"), но мы планируем довести долю выпуска гражданской техники до 60%",— уточнил "Ъ" президент "Иркута" Олег Демченко.
По итогам 2007 года НПК "Иркут" с выручкой от реализации военной продукции 30,27 млрд руб., по оценке Центра анализа стратегий и технологий, заняла третье место в рейтинге российских предприятий ВПК. По словам Олега Демченко, доля "Иркута" в российском оборонном экспорте в 2007 году составила 15%. Вместе с тем, признает господин Демченко, спрос на основной продукт НПК — истребитель Су-30, который в различных модификациях "Иркут" поставляет в Алжир, Малайзию и Индию, прекратится к 2017 году. "Мы исполним текущие заказы, опционы и возможные заявки, реализуем программу лицензионного производства Су-30МКИ в Индии, и фактически на этом все закончится",— говорит господин Демченко.
На экспорт на смену Су-30 "Рособоронэкспорт" продвигает Су-35, который сейчас испытывает АХК "Сухой". Его планируется собирать только на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), входящем в АХК. В "Сухом" "Ъ" вчера подтвердили: "Су-35 полностью наша программа, которая не будет иметь отношения к "Иркуту"". "После 2011 года, когда Су-35 пойдет в серию, очевидно, "Рособоронэкспорт" будет в основном продавать именно его",— считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
"Иркут" рассчитывает начать производство первых деталей для нового гражданского самолета МС-21, рассчитанного на 150-210 мест, с 2012 года. "Переориентация на гражданское производство на "Иркуте" произойдет в течение десяти лет",— пояснил Алексей Федоров. По словам господина Демченко, в 2008-2010 годах в техперевооружение "Иркута" для производства МС-21 будет вложено $330 млн.
Запуск МС-21 в серию изначально намечался на 2015 год, тендер на разработку двигателя уже сдвинут почти на год, и его итоги будут подведены к июню 2009 года. Сертификация самолета, видимо, тоже задержится как минимум на год. "Проект МС-21 находится пока в очень неопределенном состоянии",— говорит Константин Макиенко. Даже если МС-21 выйдет на рынок к 2016 году, с учетом выбывания Ту-154 российский рынок уже будет поделен между Airbus и Boeing, соглашается глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Конкурировать с подержанной иностранной техникой в возрасте пяти-шести лет стоимостью около $30 млн МС-21 будет сложно, полагает эксперт. Впрочем, добавляет Константин Макиенко, у "Иркута" нет выбора: до создания ОАК компания находилась под частным контролем и при распределении оборонного заказа просто не имела на него права.