JETVIP о медицинской авиации: как быстро организовать перелёт пациента

Когда человеческая жизнь под угрозой, счет идет на часы. О том, как быстро организовать медицинский перелет, преодолеть барьеры и почему в режиме ЧС важно сохранить холодную голову, рассказывает Максим Манаенков, генеральный директор брокерской компании бизнес-авиации JETVIP.

«Почти любого пациента перевезти возможно, – убежден Максим Манаенков. – Понятие «нетранспортабелен» редко соответствует действительности. Формат перевозки – регулярный рейс или спец борт для больного – подбирается по показаниям, бюджету и срочности эвакуации. Если не хватает средств на аренду частного самолета, мы помогаем с регулярными линиями. Такой рейс обойдется в 400–600 тысяч рублей против 3–4 миллионов за частный самолет».

У многих регулярных авиакомпаний есть медицинские модули с носилками. Но они рассматривают заявки до 72 часов. «Если эвакуация нужна срочно (например, ночью, когда рейсы улетели, а у пациента тяжелые травмы), «регулярка» бессильна. В таких условиях оперативно вылетает только частная авиация», – объясняет глава JETVIP.

Рейсы со статусом Ambulance Flight имеют приоритет: медицинская санитарная авиация получает разрешения в ускоренном режиме. Но скорость вылета сильно зависит от заказчика. Пока близкие сомневаются и слушают «вредные советы» непрофильных врачей или друзей/знакомых, теряются часы.

В сегменте санавиации чиновники часто ломают стереотип о неповоротливости. JETVIP активно привлекался к задачам Минздрава РФ по эвакуации (в рамках 44-ФЗ и 223-ФЗ). «Мы транспортировали детей после резонансных нападений собак в Бурятии. А в два часа ночи мне мог позвонить мэр очень дальнего города, чтобы экстренно перевести ребенка из обычной семьи, и только с 2 требованиями – «Как можно скорее и только прямой перелет без дозаправок», пришлось вылетать на ИЛ-76. Вопрос цены для города не стоял, главным было довезти срочно, без дозаправок и спасти ребенка», – вспоминает спикер.

Основная проблема крылатой санавиации в России – концентрация спецбортов в Москве. В регионах развиты вертолеты, но для полета в столицу возникает задержка. «Пациенту приходится ждать борт из Москвы. По Федеральным авиационным правилам (ФАП) после прилета пилоты обязаны уйти на 12-часовой отдых, если того требует рабочее время. Чтобы не терять время, JETVIP отправляет рейсы со сменным экипажем или, пока идет процесс подготовки, отправляет второй экипаж заранее в город вылета, но такое актуально для дальних перелетов от 4 часов», – делится спикер.

Логистика эвакуации выверена: реанимобиль Центра медицины катастроф привозит пациента прямо на перрон к трапу, больного заносят, фиксируют ремнями, и борт взлетает. Главный риск – расхождение документов с реальностью.

«Состояние больного на бумаге зачастую отличается от фактического. Прилетаем в Мурманск за «стабильным» пациентом, а у него тяжелейший пневмоторакс. Лететь нельзя. На дренирование ушло 12 часов, борт вернулся в Москву пустым и вылетал повторно. Все расходы за возврат борта на домашнюю базу пустыми легли на заказчика», – предостерегает Манаенков. Ошибки неквалифицированного брокера критичны: если не уточнить габариты (рост/вес) пациента, больного массой 120 кг не занести через люк судна (например, Hawker 800XP). А если пациент на ЭКМО – оборудование поместится только в тяжелый ИЛ-76, так как фактически нужно перевести целую комнату медицинского оборудования.

Сегодня транспортировка больных на самолете за рубеж сопряжена с жесткой геополитикой. Чтобы выполнить прямой перелет в Европу, брокер имеет возможность обойти санкционные барьеры. Под статусом Ambulance Flight напрямую из России в Европу летают всего 1–2 авиакомпании. Недавно JETVIP организовала рейс Мюнхен – Москва за 3,5 часа вместо 10-часового рейса через Стамбул.

Экстремальным стал кейс эвакуации россиянина из Бангладеш через закрытую из-за военного конфликта границу Индии и Пакистана. Облет кратно увеличивал время, которого у критического пациента не было.

«Мы стали единственным гражданским бортом, прорвавшимся через эту зону, – вспоминает Максим Манаенков. – От нас потребовали миллиард документов, пакистанские истребители поднимались для сопровождения. Но благодаря содействию МИД РФ и лично Марии Захаровой мы оперативно и бесплатно получили разрешения. Пакистанские ВВС сопровождали наш борт, а сам полет проходил в условиях жесточайшего дефицита времени. Тем не менее, нам удалось совершить этот прорыв».

Медицинский брокеридж сегодня – это управление рисками на стыке авиации, медицины и дипломатии, где холодная голова эксперта становится главным фактором спасения.