"Мы просто хотим сделать самый крутой потребительский самолет в мире",— скромно говорит о своей цели Кирк Хокинс, основатель и CEO компании ICON Aircraft. В июне компания представила модель А5 — самолет стоимостью всего $139 тыс. Это меньше, чем цена нового Porsche Cayenne Turbo, коих в Москве, например, немало, а для воздушного транспорта такая дешевизна беспрецедентна. Когда в 2006 году Анджелина Джоли купила свой первый самолет Cirrus SR22 за $360 тыс., она жаловалась, что ей пришлось копить деньги целых два года.
Новый самолет характеризуют как "потребительский" не только из-за доступной даже "бедным" голливудским звездам цены. Размах крыльев аппарата — всего 10,4 м, к тому же они складываются. В таком состоянии самолет занимает места не больше, чем два стоящих впритык автомобиля, поэтому он может буксироваться легковушкой и размещаться в гараже. А5 не требует аэродрома (подойдет любое шоссе) или особого ухода (его мытье осуществляется простой поливкой из шланга). В качестве топлива используется и авиационный керосин, и обычный бензин. Расход последнего составляет 13 л на 100 км, что соизмеримо с тем же Cayenne.
Появлению А5 предшествовало решение федеральной администрации по авиации США, которая несколько лет назад узаконила класс "легких спортивных воздушных средств" с ограничением по скорости 140 узлов (примерно 220 км/ч) и потолком полета 10 тыс. футов (чуть выше 3 км). Одновременно были снижены требования для получения прав на управление самолетами такой категории: теперь для этого достаточно налетать 20 часов и потратить на получение лицензии $3000-4500. Все это вместе является предпосылкой к появлению рынка, годовой объем которого эксперты оценивают в $2 млрд.
Понятно, что Хокинс — не единственный, кому пришло в голову создать самолет, удовлетворяющий вышеуказанным условиям. Известные производители спортивных самолетов Cessna и Cirrus также работают над аналогичными аппаратами. Но ключевая идея Хокинса заключается, по его словам, "в слиянии авиационной конструкции с потребительскими продуктами для создания великих примеров потребительского опыта типа BMW или Apple". В числе создателей нового самолета — сотрудники легендарной дизайнерской фирмы Ideo, подарившей миру первую мышь для компьютера и первый лэптоп.
На должность операционного директора ICON приглашен Стин Стрэнд, работавший в Ideo инженером-конструктором. Основатель Ideo Дэвид Келли вошел в совет директоров компании Хокинса. Так что не стоит удивляться, что А5 отличается не только эффектным внешним видом, но и замечательным юзабилити: например, консоль управления, напоминающая панель приборов автомобиля, интуитивно понятна любому человеку. "Подобно старым компьютерам, современная авиация отталкивает среднего пользователя",— объясняет Хокинс. — Среди нынешних самолетов — сплошь Tandy (микрокомпьютеры конца 1970-х, которые имели лучший функционал, но были вытеснены с рынка.— СФ), но ни один не выглядит как Apple". Запуск серийного производства этого "авиацинного макинтоша" намечен на 2010 год.
досьеКирк Хокинс — американский летчик и предприниматель. Во время службы в ВВС США летал на истребителе F 16, дважды командировался в Ирак. Был пилотом Boeing 757 компании American Airlines. Получил образование в Стэнфордском университете и Стэнфордской школе бизнеса. В 2005 году основал компанию ICON Aircraft. В совет директоров компании также вошли основатель Ideo Дэвид Келли, владелец производителя реактивных самолетов Eclipse Aviation Верн Рэберн и преподаватель Стэнфорда Джим Эллис. Размеры и источники финансирования стартапа не разглашаются. |