Компания "Вертолетный порт" обещает опутать МКАД сетью вертолетных площадок. Осталось всего ничего — выбить средства из государства.
Экспертный совет по государственно-частному партнерству Минтранса одобрил проект развития региональной авиации в Центральном федеральном округе. Согласно ему в районе МКАД будет построено четыре вертолетных порта на 250 воздушных судов и 12 вертолетных площадок внутри развязок на самом кольце. Кроме того, предполагается строительство аэропорта региональной авиации и 18 вертолетных остановок с заправочными комплексами вдоль проектируемой Центральной кольцевой автодороги в Московской области.
По предварительным оценкам, на создание такой инфраструктуры понадобится более 29 млрд руб. Что примечательно, проект предложили частные компании, но большую часть средств — 17,35 млрд руб.— они надеются добыть из государственного инвестфонда. По словам Дениса Лаврова, генерального директора компании-заявителя "Вертолетный порт", инвесторы, готовые оплатить оставшиеся расходы, уже найдены. Амбициозные планы вертолетчиков включены в проект федеральной целевой программы Минтранса. И если Минэкономразвития и правительство одобрят выделение средств, строительство можно будет завершить уже в 2012 году.
Логика ответственных за воздушные перелеты госорганов, которые долгое время запрещали частному бизнесу самостоятельно развивать малую авиацию и вдруг рекомендовали финансировать столь масштабный проект из бюджета, вызывает недоумение экспертов. "Скорее всего, какая-то группа компаний с сильным лобби в Минтрансе пытается монополизировать этот сегмент рынка,— предполагает главный редактор агентства Avia.ru Роман Гусаров.— Выстроили красивую стратегическую концепцию, в которой сошлись и их интересы, и интересы чиновников, пытающихся под это дело выдрать деньги из бюджета".
В Москве насчитывается уже более 350 частных и корпоративных вертолетов, и соответствующая этому парку инфраструктура необходима. Однако вряд ли постройка вертодромов вокруг МКАД будет продвигаться так быстро, как того хотелось бы инициаторам проекта. Доказать чиновникам из правительства и Минэкономразвития социальную значимость начинания будет затруднительно. Но даже если Минтрансу и "Вертолетному порту" это удастся, государственные деньги начнут поступать не раньше 2010 года. "А пока государство не станет инвестировать, боюсь, и частники денег не дадут,— полагает Гусаров.— Госинвестиции — это гарантия того, что власти не передумают и не закроют проект".
Впрочем, по словам генерального директора агентства "Инфомост" Бориса Рыбака, построить "вертоград" при желании можно и за год: необходимые для этого технологии и оборудование имеются. Проблема в другом: в России действует разрешительная система организации воздушного движения, при которой каждое изменение маршрута требуется согласовывать с авиационными властями. Чтобы наладить полеты, предстоит не только построить площадки, но и сломать принятую систему.