Окской судоверфи не дают потонуть

Компания Владимира Лисина вкладывается в развитие предприятия

Universal Cargo Logistics Holding В. V. (UCL Holding), управляющий портовыми активами владельца Новолипецкого меткомбината (НЛМК) Владимира Лисина, вложит до конца 2009 года 180 млн рублей в развитие активов собственной Окской судоверфи. Эксперты рынка речных перевозок полагают, что запланированные средства могут покрыть только ремонт действующих мощностей предприятия, а в целом для стратегического развития верфи, подобной Окской, потребуется около $30 млн.
Как говорится во вчерашнем сообщении информагентства Regnum, UCL Holding намерен вложить не менее 180 млн рублей в модернизацию ОАО «Окская судоверфь» и ООО «Навашинский машиностроительный завод» (дочернее предприятие судоверфи). Инвестиционная программа по модернизации активов Окской судоверфи до 2010 года подразумевает, в частности, покупку машины плазменной резки, а также обновление кранового, компрессорного и сварочного оборудования. Цель программы – увеличение производства речных сухогрузных судов до четырех-шести в год (в 2006-м верфь выпустила два речных сухогруза).

Universal Cargo Logistics Holding В. V. объединяет, в частности, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт», усть-лужское ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» и активы Volgo-Balt Transport Holding Ltd (Волго-Балтийской компании): ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“», ОАО «Волго-Балтийская компания», ООО «Волга-флот-танкер».

ОАО «Окская судоверфь» – производитель среднетоннажных речных и морских судов. 100% уставного капитала общества принадлежат «Волга-флот-танкеру», управляемому Волжским пароходством. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка в 2006 году – 1,03 млрд, убыток от продаж – 29,5 млн, чистая прибыль – 5,87 млн рублей.
Владельцем Окской судоверфи и других активов ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» UCL Holding стал в начале 2008 года через датскую Jysk Staalindustri. В целом датская компания, бенефициаром которой является основной владелец НЛМК Владимир Лисин, приобрела 80% Volgo-Balt Transport Holding Ltd (20% голосующих акций остались у прежних мажоритарных владельцев – Виктора Олерского и его партнеров Владимира Касьяненко и Ришата Багаутдинова). Источники, знакомые с ситуацией, оценивали сделку в $180 млн и полагали, что покупка пароходств продиктована не столько стремлением снизить транспортные издержки НЛМК, сколько намерением господина Лисина развивать речные перевозки как бизнес. В самом UCL Holding деталей инвестпрограммы пока не раскрывают.

Эксперты рынка речных перевозок полагают, что UCL Holding должен быть готов к значительным затратам для развития Волго-Балтийской компании в целом, в том числе Волжского пароходства и входящей в него Окской судоверфи. Директор по развитию информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева назвала 180 млн рублей (примерно $7,4 млн) первоначальными инвестициями в развитие предприятия, поскольку сумма явно недостаточна для капитальной модернизации верфи: «Запланированные средства могут покрыть только ремонт действующих мощностей предприятия». Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что для стратегического развития верфи, подобной Окской, потребуется не менее $30 млн, а на обновление флота Волжского пароходства может уйти около $300 млн. Аналитики заключают, что бизнес речных перевозок может быть выгоден только при государственной поддержке отрасли, например своевременном ремонте шлюзов.

Иван Сергеев, Нижний Новгород



Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...