Автомобиль актерской формы

катался Хасан Ъ-Ганиев

Тест-драйв этого автомобиля может быть заменен его ДНК-тестом, который непременно покажет, что перед вами истинный Jaguar. Примерно в таком духе, легко смешивая биологию с автомобилизмом, представляют новый Jaguar XF рекламщики компании. Их генетические изыскания обнаруживают и ближайшего родственника нового седана. Это отнюдь не вышедший в тираж S-Type, а зарекомендовавшее себя с наилучшей стороны спортивное купе XK. Если вдаваться в геномный анализ и дальше, легко можно установить, с кого, условно говоря, лепил купе XK главный дизайнер Jaguar шотландец Ян Каллум. Выяснится, что Jaguar XK — это воплощенная в формах автомобиля Кейт Уинслет. Сам дизайнер называл актрису своей музой, дамой со "стопроцентно британскими формами", и говорил, что, как и новая машина, "она обладает содержанием, внутренним миром, а не просто привлекательной внешностью". У актрисы, однако, к "своему" автомобилю возникли некоторые претензии: "На мой взгляд, фары должны быть побольше, не хватает бара, подсвеченного розовыми и голубыми неоновыми огоньками, зонтиков и ананасов".

Jaguar XF — дело рук того же Каллума, но о том, в какой степени на этот раз он воплотил и формы, и пожелания своей музы, предоставляю читателю судить самому. Что касается родства XK и XF, то тут нет никаких натяжек. И дело не столько в совпадении некоторых внешних черточек (скажем, одинаковый угол наклона стоек). Таких совпадений в экстерьере, если попасть под чары художников и послушать их вдохновенный рассказ, обнаруживается уйма и с самыми разными "кошачьими" моделями — Mark II, E-Type, XJ первой серии. Новый седан XF и купе XK — очень близкие родственники прежде всего в смысле присущего обоим драйва. Это неудивительно, поскольку два первых из четырех моторов, которые имеются в гамме седана (4,2 V8, 300 л. с.; 4,2 SV8, 420 л. с.; 3,0 V6, 240 л. с.; дизель 2,7, 207 л. с.), уже были опробованы на спорткупе. Да и подвеска фактически та же, только несколько переработана и модифицирована.

Что касается бензиновых версий, то даже с самым слабеньким двигателем автомобиль едет достаточно быстро, чтобы удивить окружающих и удивиться самому. Трехспицевый руль, который делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, лепестки переключения передач, спортивный режим коробки — уже этого достаточно для здорового авантюризма. Заметим, однако, что ощущение риска на XF возрастает не прямо пропорционально скорости, а в некой отрицательной прогрессии. Тут играет роль и лучшая, чем у любого другого серийного Jaguar, аэродинамика (0,29 сХ). Но тут важно и то, что XF обладает характерным свойством автомобильного солидняка — скрадывать стремительные км/ч плотным кузовом (у XF он из 25 видов стали и самый прочный в классе), прочной подвеской и хорошими отделочными материалами: натуральной неперфорированной кожей Softgrain, алюминием, американским атласным деревом и техноволокном Morzine. XF с обычным атмосферным V8, а тем более с "восьмеркой", обладающей суперподзарядкой и 420 "лошадьми", неминуемо заставит водителя провести ревизию взглядов на пределы своих возможностей. Не зря для суперзаряженной версии на тоннеле есть специальная клавиша с изображением клетчатого гоночного флага. Махните этим флагом, отключите полностью систему курсовой устойчивости DSC — и снимите ответственность с производителя за ваше сумасбродство. На автомобилях с заряженным двигателем SV8 в качестве стандарта устанавливаются, во-первых, 20-дюймовые колеса (для того, чтобы их не украли, к ним предлагается 20 вариантов гаек-секреток), а во-вторых, подвеска с говорящим названием CATS (Computer Active Technology Suspension). В ней, и правда, есть что-то кошачье. Она адаптивная, с автоматической подстройкой жесткости амортизаторов в зависимости от условий движения. Это позволяет XF мягко бежать по неровностям дорожного покрытия. Когда Jaguar разгоняется быстрее 150 км/ч, дорожный просвет уменьшается на 15 мм. На высоких скоростях меняется и жесткость рулевого управления. Впрочем, как бы быстро ни ездил XF, его динамические достоинства перекрываются новаторскими штучками, которые воплотила команда молодых помощников Каллума. Они, однако, своеобразно восприняли слова своего босса о том, что Jaguar — это "крутые тачки, которые должны привлекать интересных крутых людей". Крутой аттракцион для водителя XF начинается сразу после нажатия кнопки запуска мотора Start. Кнопка заливается здоровым алым цветом и начинает пульсировать чуть ли не в такт сердцу драйвера. Вокруг шкалы приборов, плашки на тоннеле, дверных ручек появляется фосфорический голубой ореол. Вентиляционные отверстия поворачиваются вокруг своей оси, а под правой рукой на центральном тоннеле приподнимается волшебный пенек, оставшийся от рычага коробки передач Jaguar Drive Selector. К этой шайбе J-Drive, которая, однако, не несет той дополнительной нагрузки, что есть у MMI в Audi или i-Drive в BMW, привыкаешь достаточно быстро. Маленькое затруднение может возникнуть лишь с переходом на спорт-режим, если, конечно, не знать маленькую хитрость: шайбу селектора перед поворотом с D на S надо слегка придавить.

Другого рода хитрость — в духе шпионских романов. Чужаку никогда не открыть бардачок в салоне, потому что ларчик этот с секретом. И только случайный тык в нарисованную на панели "мишень" данный секрет раскрывает. Отсутствие лишних кнопок — один из главных эргономических принципов, по которому организовано рабочее место водителя и, видимо, залог того, что у драйвера в XF лучшее в классе персональное пространство объемом 9 л. Сенсорными датчиками оборудованы также передние световые плафоны — достаточно легкого прикосновения, чтобы включился свет. Вообще, в XF многие устройства невидимы, пока не нужны. На практике это приводит к тому, что вы будете долго искать кнопки подогрева и вентилирования сидений, а найдете их иконки только в меню сенсорного экрана в разделе "Климат-контроль". Если эта "фишка" некоторым владельцам XF покажется неудобной, то другой находке дизайнеров явно порадуются все. Важные носители музыкально-развлекательной информации iPod и USB синхронизируются и управляются через сенсорный экран автомобиля. Это в самом деле очень удобно, а если учесть, что за качество звука в данном случае отвечает известный производитель аудиоаппаратуры Bowers & Wilkins (B&W), тут вдвое больше поводов радоваться. До сих пор аудиосистемы B&W фанаты дискотек в автомобиле ставили самостоятельно или заказывали установку в тюнинг-ателье. Для XF они стандартны. Bowers & Wilkins предлагает три вида акустики: обычную, с восемью динамиками; 320 W с усилителем цифровой обработки, подключенным к восьми динамикам и 32-литровому сабвуферу, а также систему кругового звучания B&W 440 W с усилителем Dolby Pro-Logic II 7.1 и 14 динамиками. Такого крутого dolby-звука не было еще ни на одном серийном автомобиле.