Лица и маски
Новые модели для России, некоторые из которых могут показаться вам подозрительно знакомыми
Если бы отечественный автомобильный рынок был тренером по личностному росту, то его советы звучали бы примерно так: ни к чему сильно не привязывайтесь, оставайтесь открытыми для нового и постарайтесь не удивляться слишком уж громко. Потому что ничего постоянного, кроме «Нивы» и «УАЗа», тут нет, а все остальное может поменяться быстро и крайне причудливо. Вот с какими новинками Россия встречает лето 2026 года.
Новые «Волги»
Возрождения славного нижегородского бренда мы ждем уже полных два года. Модельная линейка, состоящая из двух кроссоверов и одного седана, впервые была показана в мае 2024-го, а теперь наконец готова к выходу на рынок. Однако есть нюанс: это вообще другие автомобили! Сотрудничество с китайским концерном Changan по каким-то причинам не заладилось, и в итоге серийные Volga K50, K40 и С30 навевают стойкие ассоциации с моделями Geely. Что, конечно же, по официальной версии, является чистым совпадением.
Volga K50
Фото: Volga
Volga K50
Фото: Volga
Проектом занимается АО «Производство легковых автомобилей», входящее в структуру Группы ГАЗ и не имеющее никаких официальных связей с «восточными партнерами». Производство будет налажено на том же самом конвейере, где в былые времена собирали Volkswagen и Skoda, причем обещана высокая степень локализации — со сваркой и окраской кузовов.
Сами эти кузова, равно как и их содержимое, не тянут на новостную сенсацию, зато имеют завидные рыночные перспективы. Так, дебютный кроссовер Volga K50 до степени смешения похож на сверхпопулярный Geely Monjaro, хотя оригинальная решетка радиатора и фирменные шильдики все-таки не дадут запутаться.
Куда важнее, что перед нами первая полноприводная «Волга» в истории, не считая личных брежневских ГАЗ 24–95 и штучных экспериментов из девяностых и нулевых. И однозначно самая мощная: двухлитровый турбомотор тут развивает целых 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри — большая панорамная крыша, передние сиденья с массажем и вентиляцией, а также целых три дисплея на передней панели. Придумают ли в Нижнем Новгороде достойное смысловое наполнение для пассажирского экрана, который у Monjaro практически бесполезен,— вопрос открытый.
Второй моделью станет седан бизнес-класса Volga C50, который по незнанию можно принять за Geely Preface. Привод здесь заявлен только передний, в качестве трансмиссии выступает безальтернативный семиступенчатый «робот», а вот двигатель 2.0 с турбонаддувом имеет две версии форсировки — 150 или 200 лошадиных сил. Можно предположить, что первый вариант будет пользоваться спросом у таксопарков, ведь на стороне C50 есть еще и такие преимущества, как просторный второй ряд сидений и статус локальной российской модели. Правда, для работы в службах извоза нужно получить соответствующее разрешение от Минпромторга: на момент подготовки публикации его нет, как, впрочем, нет и формальных для этого препятствий.
Volga K50
Фото: Volga
Volga K50
Фото: Volga
Наконец, замкнет нижегородскую тройку компактный кроссовер Volga K40 — и вот он уже имеет вполне зримые отличия от знакомого россиянам Geely Atlas. Дизайн получился менее футуристичным, с традиционными фарами вместо узких блоков, спрятанных в решетке радиатора. Хотя злые языки все равно скажут, что все это очень похоже на обновленный Geely Boyue L, показанный в Китае в прошлом году.
Впрочем, на фотографиях Volga K40 можно увидеть интерьер, близкий именно к дорестайлинговому «Атласу», да и технически нижегородский кроссовер не обещает сюрпризов. Будут доступны как переднеприводная версия (1,5 л, 147 л. с., семиступенчатый «робот»), так и исполнение с полным приводом, где двухлитровому 200-сильному двигателю ассистирует восьмиступенчатый «автомат».
Согласно официальным анонсам, старт продаж всех трех моделей намечен на лето — и ближе к этому времени должна появиться информация о ценах. А пока можно развлечь себя мысленным экспериментом: если бы новые «Волги» действительно были автомобилями Geely с другими шильдиками, то получилось бы, что все они построены на модульной платформе CMA, разработанной шведами из Volvo. Но такого, чтобы Volga и Volvo вдруг оказались кровными родственниками, конечно же, никак не может быть. Правда ведь?
Esteo MX
Когда-то очень давно, то есть в 2020 году, концерн Chery привез в Россию кроссовер Exeed TXL. И, чтобы не напугать аудиторию новым незнакомым брендом, решил продавать его под названием Cheryexeed. В итоге получилось сложновато, год спустя «Эксид» все-таки стал «Эксидом», но теперь его дни на российском рынке сочтены: к запуску готовится новая марка Esteo.
Esteo MX
Фото: Esteo
Esteo MX
Фото: Esteo
Метаморфоза аналогична той, что превратила Chery в Tenet: бренд принадлежит холдингу АГР, который сотрудничает с китайской структурой Defetoo, юридически не связанной с самим концерном Chery. Сборка же будет налажена на бывшем заводе General Motors в Шушарах.
При этом кроссовер Esteo MX, с которого начинается история новой компании, не чужд все тому же Exeed TXL — хоть и не похож на него с первого взгляда. Дело в том, что речь идет о самом свежем рестайлинге с заметно переработанным дизайном и совершенно новым салоном. Производитель заявляет о тщательной адаптации для России, которая включает полный комплект обогревов, увеличенный дорожный просвет и семилитровый бачок омывателя. Технически же версия будет доступна одна, по крайней мере на старте продаж этим летом,— полный привод, двухлитровый турбомотор мощностью 197 л. с. и гидромеханический восьмиступенчатый «автомат».
Jeland J6
Тот же самый завод АГР в Шушарах уже приступил к сборке кроссоверов Jeland J6, причем на них даже известны цены: от 2 290 000 до 2 599 000 руб. в зависимости от оснащения при безальтернативной связке 1,5-литрового 147-сильного двигателя, шестиступенчатого «робота» и переднего привода. По чистейшему совпадению и сами комплектации, и их стоимость полностью аналогичны модели Jaecoo J6, запущенной в России всего три месяца назад. Но если вы внимательно следите за сюжетом, то уже наверняка догадываетесь: про Jaecoo в целом можно начинать забывать, а вот Jeland — запоминать. Благо, и сами названия созвучны, и даже фирменный шрифт похож.
Jeland J6
Фото: Jeland
Jeland J6
Фото: Jeland
Tenet T4L
А вот еще одну новинку от холдинга АГР, только с калужской пропиской на бывшей фабрике Volkswagen, в двух словах не объяснишь. У бренда Tenet уже есть модели T4 и T7, аналогичные Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 7L соответственно. Tenet T4L же, несмотря на индекс,— это все-таки больше «семерка», чем «четверка». Но «семерка» старая — когда-то мы ее знали под именем Chery Tiggo 7 Pro Max. При этом дизайн передней части максимально приближен к «четверке», если не сказать, что полностью с ней унифицирован.
От младшей модели унаследован и силовой агрегат — наддувная 1,5-литровая «четверка» мощностью 147 л. с., которая работает в паре с шестиступенчатым «роботом» и передает тягу на передние колеса. И да, это та же самая связка, что у Jeland J6. Но интереснее всего ценообразование: заметно более крупный Tenet T4L стоит лишь немного дороже, чем компактный T4: от 2 259 000 до 2 429 000 руб. без учета спецпредложений. И это выглядит как серьезная заявка на статус бестселлера.
Tenet T4L
Фото: Tenet
Tenet T4L
Фото: Tenet
Senat 900
Если вы еще не окончательно запутались в хитросплетениях отечественного нейминга — держите новую задачку. До сих пор верным было утверждение, что не каждый Aurus — Senat, потому что помимо седана в линейке есть кроссовер Komendant и минивэн Arsenal. Так вот отныне еще и не каждый Senat — это Aurus! Потому что Senat — это теперь еще и отдельный, пусть и родственный, бренд, под которым будут продаваться чуть менее роскошные и сильно менее российские автомобили.
Первую модель с индексом 900 официально представят на ПМЭФ в начале июня, но уже сейчас можно уверенно определить ее прообраз — это китайский седан Hongqi H9, который вполне официально продается в России. Правда, Senat получил собственную решетку радиатора, отсылающую к оригинальному «Сенату», а с капота, судя по официальным изображениям, исчезла характерная для Hongqi красная полоса.
Senat 900
Фото: Senat
Senat 900
Фото: Senat
Есть и отличия по технике. Если Hongqi H9 у нас доступен только с двухлитровым 245-сильным двигателем и задним приводом, то Senat 900 похвастается мотором V6 3.0 мощностью 326 л. с., полным приводом и способностью набирать 100 км/ч за 6,5 секунды. Цены пока не объявлены, зато известно, что сборку наладят на бывшем заводе Toyota под Санкт-Петербургом, который простаивал с 2022 года.
Hongqi Guoya
Сама марка Hongqi, впрочем, никуда с нашего рынка уходить не собирается — и даже не рискует оказаться в тени «Сената». Напротив, уже завершена сертификация флагманской модели Guoya, которая должна поступить к дилерам до конца июня. И ее точно не получится спутать ни с чем другим.
Британец Джайлс Тейлор, который раньше работал в Rolls-Royce, а теперь отвечает за дизайн Hongqi, решил вообще ничем себя не сдерживать и явил миру нарочито, вызывающе помпезный автомобиль, производящий не меньшее впечатление, чем какой-нибудь Phantom. При длине 5353 мм и колесной базе 3260 мм это прямой аналог Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии, а в роскошном интерьере нашлось место не только вездесущим цифровым дисплеям, но и щедрой отделке из редких сортов дерева.
Hongqi Guoya
Фото: Hongqi
Hongqi Guoya
Фото: Hongqi
Но главное, что Hongqi Guoya — пока что единственный серийный китайский автомобиль, который можно получить с двигателем V8. Здесь все по лучшим западным канонам: четыре литра рабочего объема, две турбины, расположенные в развале блока цилиндров, мощность 476 лошадиных сил и крутящий момент 680 Нм. Круче — только у личного лимузина Си Цзиньпина, где установлен шестилитровый V12.
Но даже с восемью цилиндрами разгон до 100 км/ч занимает у Hongqi Guoya почти спорткаровские 4,5 секунды, а если эта динамика кажется избыточной, покупатель волен выбрать версию с трехлитровым 380-сильным V6 — она, судя по официальным данным, медленнее ровно на секунду. Словом, и у Senat, и даже у настоящего Aurus может появиться серьезный конкурент — а пикантности ситуации добавляет тот факт, что китайский седан также будет соблазнять целевую аудиторию в рамках ПМЭФ-2026.
GAC S9
Головокружительный успех кроссоверов LiXiang еще долго будет мешать спокойному сну маркетологов из других компаний, а значит, покупатели тоже не смогут укрыться от потока новых моделей, играющих на том же поле. Ближайшее поступление — большой, солидный, но в известной степени сдержанный кроссовер GAC S9, который скоро должен выйти на российский рынок.
GAC S9
Фото: GAC
GAC S9
Фото: GAC
Точные сроки и цены пока не анонсированы, зато уже известны технические характеристики. И в них есть любопытный нюанс: если в Китае 1,5-литровый бензиновый двигатель может при необходимости подключаться непосредственно к колесам, то для России эту связь упразднили, оставив ДВС только в качестве генератора для зарядки тяговой батареи. В последнее время такая схема становится стандартной для гибридов, так как позволяет вписать в документы меньшую совокупную мощность силовой установки — и, соответственно, сэкономить на транспортном налоге.
В случае GAC S9 этот показатель заявлен на уровне 147 л. с., хотя надо понимать, что речь идет о так называемой 30-минутной мощности, которая и учитывается при расчете налога. Пиковая же отдача двух электромоторов составляет 340 л. с., чего хватает для разгона до сотни за 7,2 секунды. На чистой электротяге кроссовер способен преодолеть до 208 км, а при полностью заправленном баке паспортная дальнобойность заявлена на уровне 1019 километров. Обещано, что все они пройдут в атмосфере абсолютного комфорта, хотя смогут ли адаптивные амортизаторы GAC сравниться с почти эталонной пневмоподвеской LiXiang — вопрос пока что открытый.
Deepal S05
Не страшно, если вы впервые слышите о Deepal — дочерний бренд концерна Changan запустился в России лишь в минувшем марте, и эффектный кроссовер G318 стоимостью от 5,5 млн руб. пока нечасто встречается на улицах. Скоро к нему примкнет младший напарник с индексом S05, однако на сверхтиражи ему, вероятно, рассчитывать не придется.
Deepal S05
Фото: Deepal
Deepal S05
Фото: Deepal
Дело в том, что сертификат ОТТС получила лишь полностью электрическая версия, хотя в Китае Deepal S05 бывает и гибридным. Но только с приводом на заднюю ось — и именно с этим, вероятно, связан отказ от вывода на российские дороги. Электрическое же исполнение оснащено двумя моторами, по одному на каждой оси. Сообща они развивают 381 л. с., хотя 30-минутная «налоговая» мощность составляет 146 сил. Паспортный запас хода на полностью заряженной батарее должен достигать 500 км, а производство может быть налажено на калининградском «Автоторе», где уже собирают Deepal G318, но официальной информации на этот счет пока нет.
Evolute i-Sky
Зато доподлинно известно, что Evolute i-Sky уже второго по счету поколения будут выпускать там же, где и остальные модели бренда,— на заводе «Моторинвест» в Липецкой области. Как и прочие «Эволюты», прописанный в России кроссовер основан на продукции китайского концерна Dongfeng: если первое поколение на родине называлось Forthing Thunder, то второе — это, по сути, Dongfeng Mage EV.
Evolute i-Sky
Фото: Evolute
Evolute i-Sky
Фото: Evolute
Бензиновая версия под исходным названием Dongfeng предлагается на нашем рынке с прошлого лета, а Evolute i-Sky, как и предполагает стратегия марки,— чистый электромобиль. В его арсенале 218-сильный двигатель на передней оси, разгон до 100 км/ч за восемь секунд и 424 км паспортного запаса хода при полностью заряженной батарее емкостью 62 кВт•ч. Из особенностей адаптации для России заявлены обогрев передних сидений, руля и форсунок омывателя, а также оцинковка кузовных панелей.
Хватит ли всего этого, чтобы заслужить внимание покупателей? Можно предположить, что новый i-Sky способен превзойти показатели старого, но это, прямо скажем, не самая сложная задача — к примеру, за первый квартал 2026 года было продано всего 103 таких кроссовера. С одной стороны, это ровно на один больше, чем у хайпового Xiaomi YU7. А с другой — сильно меньше, чем у родственного Evolute i-Joy, который за тот же период нашел 803 покупателей.