Китайский автопром ускоряет внешнюю экспансию
Внутренний рынок КНР переживает один из самых сложных периодов за последние годы: по итогам апреля розничные продажи легковых автомобилей снизились на 21,5% год к году, до 1,384 млн единиц, следует из данных Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA).
Фото: Xiaoyu Yin / Reuters
Фото: Xiaoyu Yin / Reuters
Отрицательная динамика сохраняется уже седьмой месяц подряд. Особенно заметно падение ускорилось в начале года. В феврале спрос на новые легковые автомобили в КНР сократился на 25% год к году, до 1,03 млн поставленных на учет машин. В марте ситуация несколько улучшилась, однако рынок все равно остался в минусе: продажи снизились на 15%, до 1,65 млн автомобилей. Апрельские данные подтвердили, что восстановление спроса пока не началось.
Регулятор охлаждает рынок
Одним из ключевых факторов снижения продаж стали действия властей. Государство сократило поддержку отрасли: компенсация налога на покупку электромобилей была снижена на 50%. Дополнительное давление на рынок оказали меры против ценовых войн, которые в последние годы стали одной из главных проблем китайского автопрома.
На фоне растущей конкуренции многие производители шли на агрессивный демпинг, предлагая автомобили фактически ниже себестоимости. Это подрывало устойчивость отрасли, и власти решили вмешаться. Новые правила ценообразования запрещают продажу автомобилей ниже себестоимости, нарушителям грозят крупные штрафы и другие санкции.
В результате розничные цены на китайские автомобили впервые за несколько лет начали расти, что отпугнуло часть покупателей. Замедление продаж, в свою очередь, усилило затоваривание внутреннего рынка. В этих условиях участники отрасли все активнее ищут возможности для расширения за рубежом — особенно заметно это стало в последние месяцы.
Лидер автомобильного экспорта
Еще в 2023 году Китай обошел Японию и стал крупнейшим мировым экспортером автомобилей. Сейчас поставки машин из КНР продолжают расти. По данным CPCA, по итогам 2025 года Китай отправил за рубеж 8,3 млн новых автомобилей, что на 30% больше, чем годом ранее.
Наиболее быстро рос экспорт электромобилей и гибридов — машин на новых источниках энергии (NEV). Их поставки достигли 3,43 млн единиц, увеличившись на 70% к уровню 2024 года.
В текущем году экспортная динамика стала еще более заметной. По данным CPCA, только в апреле общий экспорт автомобилей из КНР вырос на 80% год к году, до 769 тыс. единиц. Особенно быстро увеличивались поставки электромобилей: по итогам апреля они выросли более чем вдвое, на 111%, до 406 тыс. машин. В марте экспорт электрокаров из Китая увеличился почти в 2,5 раза — на 140%, до 349 тыс. единиц.
Росту поставок китайских электромобилей способствует и нестабильность на Ближнем Востоке. Из-за блокировки Ормузского пролива цены на автомобильное топливо растут и потребители активнее переходят на машины на электрической тяге, позволяющие сократить расходы. Так, по данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), в Германии за первый квартал текущего года было продано на 41% больше электромобилей, чем годом ранее,— 159,6 тыс. единиц. В Великобритании продажи выросли на 14,5%, до 137,6 тыс. машин, во Франции — на 50%, до 112 тыс.
Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу недавно сравнил нынешнюю ситуацию в мировом автопроме с нефтяным кризисом 1970-х годов. Тогда на глобальные рынки резко вышли японские автопроизводители, предложившие экономичные модели на фоне роста цен на топливо. Сейчас аналогичным моментом могут воспользоваться китайские компании.
Производственный рывок
Китайские автоконцерны не ограничиваются экспортом. Они все активнее пытаются встроиться в автомобильную промышленность других стран, размещая производство за пределами КНР. Так, вице-президент BYD Стелла Ли недавно заявила, что компания «ищет любой доступный завод в Европе» для организации локального выпуска.
Заметный резонанс вызвали и заявления представителей Volkswagen о том, что часть производственных мощностей концерна в Германии в перспективе может быть задействована под выпуск автомобилей китайской Xpeng. При этом управляющий директор Xpeng по Северо-Восточной Европе Элвис Ченг отметил, что часть заводов Volkswagen уже не соответствует требованиям будущих моделей компании и выглядит «немного устаревшей».
О планах совместного производства электромобилей в Европе также объявили Stellantis и Leapmotor. В частности, кроссовер Leapmotor B10 предполагается выпускать на заводе в испанской Сарагосе. На производственные мощности в испанской Валенсии рассчитывает и Geely.
Не остается в стороне и Россия, которая по-прежнему входит в число ключевых экспортных рынков для китайского автопрома. По данным CPCA, по итогам 2025 года РФ заняла второе место по импорту китайских автомобилей: в страну было поставлено 582 тыс. машин. Россия уступила Мексике, куда было отправлено 625 тыс. автомобилей, и опередила ОАЭ с показателем 571 тыс. машин.
Во время последнего визита президента России Владимира Путина в Китай среди прочего обсуждалось развитие производства китайских автомобилей в РФ. Китайская сторона подтвердила готовность расширять выпуск своих машин на российском рынке.