Бытует мнение, что российская машина гораздо дешевле в обслуживании, чем иностранная. Однако скрупулезные подсчеты показывают, что это не так. «Секрет фирмы» выяснил стоимость владения десятью популярными на российском рынке автомобилями среднего класса.
 |
«Секрет фирмы» исследовал стоимость владения десятью популярными у частных и корпоративных клиентов автомобилями среднего класса на протяжении трех лет (при пробеге 100 тыс. км). Стоимость владения складывается из стоимости регулярного технического обслуживания (включая замену тормозных колодок), страхования как ОСАГО, так и каско, цены топлива (по официальным данным производителя), налога на владельца транспортного средства, а также разницы между стартовой ценой автомобиля и ориентировочной стоимостью при перепродаже через три года. При этом не учитывались «внеплановые» поломки, замены деталей подвески, не входящие в регулярное техобслуживание, а также мойка автомобиля, сезонная замена шин, оплата за стоянку и т. п. С некоторой долей погрешности стоимость ремонта можно считать одинаковой и для отечественных автомобилей, и для иномарок: как показывает практика, российские машины требуют ремонта и замены узлов и агрегатов чаще, но при этом цена их ниже, тогда как иномарки приходится ремонтировать реже, но дороже.
Кроме того, стоимость владения сильно зависит от потребления топлива: траты на бензин (см. таблицу) могут составлять до 40% расходов владельца. СФ рассчитывал расходы по паспортным данным, но в реальной жизни они обычно отличаются на 1–2 л в большую сторону.
Первенство в рейтинге досталось не традиционным отечественным Lada, а иномаркам российской сборки – Ford Focus и Renault Logan. Достигнуто оно благодаря недорогому техобслуживанию: обе компании четко следят за стоимостью ТО, обязывая дилеров придерживаться единых цен. К тому же межсервисный интервал у этих машин больше, чем у отечественных, соответственно, владелец реже бывает на сервисе. Результат – техобслуживание Ford Focus дешевле, чем тольяттинской «десятки» более чем в два раза. И это притом, что несмотря на все свои старания АвтоВАЗ не достиг уровня качества Ford, а значит, замены узлов и агрегатов приходится делать чаще. Безусловно, своими силами или в гараже обслуживание Lada будет дешевле, но цивилизованный рынок ставит все компании в равные условия.
Кстати, АвтоВАЗ, по данным СФ, тоже регламентирует для дилеров цену регулярных ТО; правда, в отличие от Ford и Renault, не раскрывает публично эти цифры. Дилеры же завышают рекомендованную цену в полтора-два раза, мотивируя это тем, что дают продленную гарантию: до пяти лет и 70–80 тыс. км против двух лет и 35 тыс. км вазовской гарантии. К тому же при цене нормочаса около 500 руб. (для московских дилеров первой категории) они просто не смогут зарабатывать на сервисе, а учитывая небольшую маржу на продажах, это может затормозить развитие дилеров.
Отметим также, что применительно к иномаркам стоимость владения за три года при пробеге 100 тыс. км в целом сопоставима со стоимостью самого автомобиля. В то же время обладание отечественной машиной обходится примерно в полтора раза дороже стартовой цены автомобиля.
Что касается иномарок, то дороже всего в обслуживании оказываются, как это ни странно, недорогие корейские машины. Они делают ставку на конкурентную стартовую цену, добирая свое на обслуживании и стоимости запчастей. Некоторые визиты в сервисную станцию – в основном при пробеге в 60 тыс. км – могут обходиться дороже $500.