Коротко

Новости

Подробно

Подъемная сила

Журнал "Коммерсантъ Секрет Фирмы" от , стр. 1011

«Бывает бизнес для денег, а бывает – для удовольствия»,– говорит президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов. В 2003 году владелец телекоммуникационного холдинга вдруг решил заняться непрофильным бизнесом, основав компанию, которая занимается продажей и обслуживанием вертолетов.


Небольшой бетонный пятачок, ангар, летний шатер с чаем-кофе и три вертолета – именно так выглядит вертолетная площадка (юридически – аэроклуб «Филин»), принадлежащая возглавляемой Сергеем Филоновым компании «Авиамаркет». С высоты птичьего полета она кажется совсем маленькой и даже какой-то несерьезной. После головокружительного

виража на скорости 230 км/ч под нами оказываются крыши и купола Новоиерусалимского монастыря. Аутентичность ситуации нарушается лишь шипением рации, которое иногда прерывается фразами типа «Шереметьево, прошу разрешения на вылет до Астафьева, 227». Управляющий четырехместным вертолетом Robinson Сергей Филонов выглядит очень сосредоточенным: «Небо – это не игрушки, цена ошибки здесь гораздо выше, чем на земле. На автомобилях можно выделываться, здесь – нет». Вообще Филонов производит впечатление спокойного, уверенного в себе и при этом довольно скромного и не слишком разговорчивого человека. Наверное, таких и берут в пилоты.

Радио «Мытарь»
В 1993 году Сергей Филонов закончил МВТУ имени Баумана по специальности «инженер-системотехник» и вместе с друзьями основал компанию «Информационная индустрия». Вначале занимались продажей радиостанций, а потом стали разрабатывать корпоративные системы связи «под ключ». Помимо этого компания производит специальные модули для защиты радиосвязи от «прослушки», а также систему «Валдай-МРT 1327», предназначенную для организации сетей подвижной радио- и радиотелефонной связи. Основными клиентами компании являются государственные структуры (МВД, МЧС), а также крупные промышленные компании, такие как «Норильский никель». А система «Валдай» даже была включена в государственный оборонный заказ, и на ее основе создавалась сеть связи налоговой полиции Москвы и Московской области.

С течением времени бизнес Филонова развивался, и в 1996 году, с началом пейджингового бума, он основал компанию Future Telecom. «Тогда на российском рынке были представлены в основном довольно дорогие пейджеры NEC и Motorola, а ниша дешевых была практически свободна,– вспоминает Сергей Филонов.– Правда, некоторые компании-операторы поставляли тайваньские и гонконгские пейджеры, но их качество оставляло желать лучшего. Мы решили вывести на рынок новый брэнд Future Telecom и зарегистрировали компанию с одноименным названием. Причем было понятно, что надо делать упор либо на дешевизну и доступность наших пейджеров, либо на высокое качество и уникальные характеристики. Мы пошли по первому пути».

За счет низкой цены и приемлемого качества уже к 1998 году компания стала лидером среди поставщиков пейджеров на российский рынок. На брэнды Future Telecom Bumerang, Future Telecom Supervisor и FROG, по оценкам самой компании, пришлось две трети всех продаваемых в России пейджеров.

В 1999 году, с началом бума сотовой связи, Future Telecom начала развивать еще одно направление деятельности: оптовые поставки телефонов. А в 2000-м Сергей Филонов создал компанию «Русские Веб Ресурсы», специализирующуюся на разработке интернет-проектов.

Вертолетом до Сибири
К 2001 году господин Филонов решил, что уже заработал достаточно денег, чтобы начать их тратить, и у него появилось экзотическое хобби: он купил себе вертолет. «Я всю жизнь мечтал летать, наконец решился, пошел и научился,– говорит он.– Раньше я думал, что это удел избранных, но как оказалось, все не так. Нужно только желание и ответственность».

Первые частные вертолеты в России появились в середине 1990-х. Это были недорогие американские модели или, как их принято называть, «борты» Exec-162. В Москве их было примерно два десятка, и стоил каждый около $130 тыс. Однако уже через четыре года в России остался только один Exec-162, который сейчас «для красоты» установлен при входе в торговый центр «Крокус-Сити» на МКАД.

С тех пор дилеры предпочитают возить в Россию «борты» среднего ценового диапазона – от $250 тыс. Самая популярная марка – американский Robinson (именно их обычно используют при съемках голливудских боевиков). Они считаются самыми надежными и экономичными. Расход топлива (они летают на специальном авиационном бензине Б-91/115 или обычном Аи-95) составляет 50 литров в час.

Однако летать на вертолете в России – целая проблема. Сергей Филонов: «Во-первых, его надо где-то держать. Для этого необходимо зарегистрировать летную площадку, что в зависимости от места обойдется в $10–15 тыс. Во-вторых, в отличие от большинства стран, в России действует заявительная система полетов, то есть надо подать заявку за сутки через диспетчерскую службу аэродромов. При этом заявку могут и отклонить. Если же все нормально, можно лететь, в общем-то, куда хочешь».

Научившись управлять вертолетом, Сергей Филонов приобрел Robinson и начал вовсю его осваивать.
– А где вы его держали?
– На аэродроме в Мячково. Регулярно ездил туда, летал все выходные. Даже образ жизни сменил, перестал ходить по ночным клубам. Начал летать очень много: на Волгу, на юг, в Сибирь. Потом вертолетами стали интересоваться друзья и знакомые.
– И насколько высоко можно подняться?
– Вертолет позволяет летать на высоте до 4,5 км, но при рассмотрении заявки обычно выделяют высоту всего до 300–400 м. Зато с нее землю видно лучше.

«Не все понимают и любят это занятие»
В конце 2002 года Филонов решил сделать свое хобби бизнесом. Сергей Морозов, бывший гендиректор этой компании, а теперь глава фирмы «Планета», которая также занимается продажей вертолетов: «С Сергеем Филоновым я познакомился в 2001 году. Сразу было видно, как человек увлекся вертолетами, и то, что он решил заняться этим бизнесом, можно только приветствовать».

В начале 2003 года была зарегистрирована компания «Авиамаркет». А в начале осени в Подмосковье, под Истрой, открыт вертолетный клуб «Филин», на котором базируется несколько принадлежащих компании вертолетов. Здесь новичок может пройти курс обучения (стоит около $15 тыс. и занимает обычно несколько месяцев), а потом и заказать себе Robinson, если захочет купить вертолет. Сергей Филонов: «Я работал в телекоммуникационном бизнесе уже десять лет, и он мне наскучил. Теперь я решил заняться любимым делом. Телеком приносит мне деньги, а вертолеты – удовольствие. Хотя все-таки это тоже бизнес. Я считаю, что за вертолетными перевозками будущее. У людей уже есть на это деньги, а ниша между тем свободна».

В течение нескольких месяцев Филонов собрал команду: летчиков, инженеров, техников и вспомогательный персонал –всего 15 человек. Из развалившейся компании-дилера он пригласил одного из трех ведущих российских пилотов и инструктора Дмитрия Ракитского, который учил и его самого. Дмитрий Ракитский: «Я летал на самолетах и планерах, был инструктором. Участвовал в чемпионатах СССР. Управлять вертолетами научился в 1998 году».

Филонов и Ракитский вместе отправились на завод Robinson в США, где начали вести переговоры о получении статуса официального дилера американской компании. После этого набранный персонал прошел на заводе двухмесячную стажировку. Дело оставалось за малым – зарегистрировать компанию. Сергей Морозов: «В России есть два способа это сделать. Либо зарегистрироваться в Федерации любителей авиации (ФЛА), либо включить в состав учредителей одну из нескольких госструктур, которые имеют право на совершение полетов. Это МВД, МЧС и РОСТО (Российская оборонная спортивно-техническая организация.– СФ), преемник ДОСААФ. Первое проще, но потом сложнее получить разрешение на полеты. Второе подразумевает необходимость уступить какую-то часть бизнеса, но облегчает получение необходимых разрешений и т. д.»

Филонов выбрал первый вариант, и зимой 2003 года его компания получила свидетельство о государственной регистрации под флагом ФЛА.
– А что потом?
– Дали рекламу на радиостанции «Европа плюс», в интернете зарегистрировали имя vertolet.ru.
– Как вы рекламируетесь сейчас?
– Полиграфия, наружная реклама (шесть-восемь щитов в месяц), раньше размещали модули в журналах «Афиша» и «Большой город», сейчас ведем переговоры с еще одной радиостанцией. Всего на рекламу мы тратим несколько десятков тысяч долларов в месяц.
– Сколько денег вы всего вложили в «Авиамаркет»?
– Миллионы долларов.
– И когда они отобьются?
– Мы рассчитываем, что в течение трех лет. В принципе, срок возврата инвестиций мне не так уж важен: я верю в большие перспективы этого бизнеса. Для меня это венчурный проект, и он может оказаться не особо прибыльным в первую очередь из-за слишком большого количества ограничений, в этом плане наша страна еще недалеко ушла от сталинских времен. К примеру, над Москвой могут летать только спецслужбы, военные и МЧС. При большом желании можно договориться и с ними, но стоит это уж очень больших денег. Мы давно собираемся выйти с предложением частично «открыть» небо над столицей, тем более что вся инфраструктура для этого есть: площадки имеются почти рядом со всеми элитными новостройками. Надеюсь, через пару лет нам удастся это сделать.
– А кто ваша целевая аудитория?
– Люди, которые могут себе это позволить, состоятельные, которые мечтают научиться летать на вертолете или уже умеют. А вообще авиация – не для всех, потому как не все понимают и любят это занятие.
– Сколько вы зарабатываете на каждом проданном вертолете?
– Обычно такие вещи не говорят, но я скажу, хоть мне и стыдно: 5–7%. Когда 1% – около $5 тыс., это становится уже принципиально. Рынок пока только зарождается, и мы не хотим отпугивать клиентов высокой ценой.

Вертолет-маркетинг
Продажа вертолетов и обучение – не единственный источник доходов компании. По условиям дилерского соглашения, компания также осуществляет техобслуживание проданных «бортов». Существенную прибыль приносит и участие вертолетов в различных корпоративных мероприятиях. Сценарий одного из них, к примеру, выглядит следующим образом: гости собираются в пентхаусе столичного элитного комплекса. Через несколько минут подлетает вертолет, садится на крышу, из него выходит виновник торжества с бокалом шампанского, и вечеринка начинается. Впрочем, по словам Сергея Филонова, денег, заработанных на подобных акциях и техобслуживании, хватает только на содержание клуба, а прибыль идет от продажи вертолетов.

Всего с начала года «Авиамаркет» продал пять вертолетов, таким образом, минимальная прибыль Филонова может быть оценена в $60 тыс. Помимо этого свободных мест в клубе уже не осталось (сейчас там учатся порядка 15 человек), и, как утверждает Филонов, «люди записываются на месяцы вперед». Тем не менее пока фирма только сводит концы с концами. Как ожидают в компании, на окупаемость она выйдет к концу года, к этому же времени должна быть завершена сертификация Robinson для коммерческого использования, после чего его смогут эксплуатировать авиакомпании. «А мы сможем его им продавать»,– скромно добавляет Филонов.

Николай Дицман



Комментарии
Профиль пользователя