представляет Хасан Ганиев
Если бы автомобиля Bentley Continental GT Speed не было, его нужно было бы придумать. И не только в связи с маркетинговой необходимостью переплюнуть конкурентов или освежить примелькавшийся на фотографиях, в уличных пейзажах и угонных сводках обычный Continental GT. Это нужно было бы сделать и по чисто психологическим соображениям. Там, где скорость меряют в милях в час, психология автолюбителя, владельца обычного купе Continental GT, страдала от "ущербности" анкетных данных аппарата, который в графе "максимальная скорость" имел запись: 198 миль/ч.
У российских автолюбителей в отношении прежней версии славного купе Bentley сформировался другой комплекс. После того как его обласкали рублевские фемины, и особенно после love story одной из таких фемин и бедного автомеханика, рассказанной Ромой Зверем, это купе стало восприниматься как недостаточно маскулинное. Если не сказать просто — как дамский автомобиль.
С этими психологическими комплексами в компании Bentley разобрались легко и виртуозно. Ответом на сомнения клиентов стал автомобиль GT Speed, самый быстрый и самый мощный серийный Bentley за всю историю марки. Недостаток в графе "максимальная скорость" устранен — магия цифр 200 миль/ч (326 км/ч) согревает душу фанату прохватить с ветерком, пусть даже ему никогда и не суждено увидеть, как стрелка спидометра, размеченного, к слову, до 340 км/ч, доходит до заветной отметки. Помимо "максималки" удалось переписать и другую динамическую величину. Хотя Continental и раньше без проблем уходил в точку с нажатием педали газа, теперь он делает это быстрее на одну десятую секунды. То есть "сотня" разменивается за 4,5, а не за 4,6 сек. Кстати, о резвости GT Speed правильно судить не только по разгону до "сотни", но и по измененным разгонам: от 50 до 80 км/ч (1,7 сек.) и 80-120 км/ч (3 сек.). Они, пожалуй, будут даже поважнее, чем рывки с места, поскольку представляют собой самые распространенные режимы для обгона на дорогах. Впрочем, "воодушевленный драйвер" — заимствую выражение из языка Bentley boys — одними разгонами по прямой наверняка не ограничится, а воспользуется также сполна спецрежимами ESP 8. I и Dynamic Mode. Фокус в том, что водитель может регулировать, а не просто включать или отменять "скрежет кочерги". Легким касанием (но не длительным волевым прессингом) кнопки ESP вы даете понять электронике, что хотите подурачиться и не нуждаетесь в ее радикальной помощи на малых скоростях, хотя и не отказываетесь от помощи вовсе. Такая штука полезна не только во время драйверских забав, но и, например, при трогании с места вверх по скользкой горке. Dynamic Mode позволяет опять-таки свободно, без вмешательства бдительной системы ESP повихлять округлым задом Continental GT Speed, но уже на высоких скоростях. Тут, однако, нужно не забывать, что у системы контроля за давлением в шинах свои лимиты. Умная электроника предупреждает драйвера, что давление в шинах рассчитано на определенную прыть и превышать скорость небезопасно. Есть шанс, что резина не выдержит большего напряжения. Однако электроника не душит мотор, равно как и амбиции водителя, который может на свой страх лететь дальше.
Новые рекорды Bentley можно было бы посчитать малозаметными событиями из мира тонких материй. Все-таки лишний километр в час в автомобиле — это не лишний килограмм на штанге, чтобы можно было физически почувствовать разницу. Но в данном случае аргументы уступают место эмоциям. Собственно, прибавка в мощности мотора на 50 л. с.— это тоже в значительной мере эмоциональная величина. Она дает владельцу GT Speed полную уверенность в том, что у него не какой-нибудь девчачий автомобиль (какая же девушка справится с 610-сильным зверем?), а настоящий мужской аппарат, спортивный болид, созданный бороться и побеждать. Нынешний GT Speed, кстати, был сделан в память об одноименных легендарных моделях 1923 года.
Возросшие мощность и динамика нового купе по идее должны были быть отражены во внешности машины. Но тут вышла загвоздка. Конструкторов и дизайнеров Bentley от радикальных шагов удерживало несколько противоречивое требование целевой аудитории, которая на вопрос, какие изменения ей хотелось бы видеть в машине, отвечала: "Ничего не трогайте. Просто дайте больше того, что уже есть". Слово клиента, как известно, закон, поэтому отличить Speed от обычного Continental — задача для какого-нибудь автомобильного клуба знатоков. Да и отличия-то, по правде говоря, скорее прагматические, чем художественные.
Шире — для соответствия возросшей мощи двигателя — стали воздухозаборник и выхлопные трубы. Вертикальнее — радиаторная решетка с модным черным отливом. Ниже — на 10-15 мм — корпус машины. Благодаря использованию в системе охлаждения двигателя композитных материалов и алюминия в подвеске удалось избавить автомобиль от 35 кг "жира". Вот, собственно, и все. И никаких тебе даже скромных "шестисотых" шильдиков на корме. Интимную вязь в виде английского Speed на порожках, перфорированные педали или спортивный трехспицевой руль не всем покажешь, даже если распахнешь настежь двери. Керамические тормоза (кстати, рекордно большие для серийного автомобиля: диаметр передних дисков 420 мм, задних — 356 мм, толщина соответственно 40 и 28 мм) тоже не каждый увидит. Скромность, конечно, украшает, но не до такой же степени. Это досадное, если не сказать преступное упущение дизайнеров по экстерьеру, не сомневаюсь, будет исправлено в ближайшее время. В конце концов, как-то все-таки надо дать понять окружающим, что перед ними самый мощный Bentley за всю историю.
Став спортивнее, новый Continental GT не стал менее люксовым. Муллинеровский комфорт ставит между водителем и реальностью почти непроницаемую завесу. Так подобрать кембрийскую зеленую кожу к тертому светлому каштану и слепящему металлу, так аккуратно прошить и подогнать все друг к другу способны только кудесники из Крю. В результате их тайнодействия получается уютный кокон под названием Continental GT, разгоняя который вы осознаете, что картинка за стеклом становится все смазаннее, а течение мысли все медленнее.