представляет Екатерина Истомина
"Баварские моторы" продолжают нахраписто осваивать новые рыночные ниши, и ярким примером здесь может послужить недавняя премьера купе 1-Series, или же "копейки", BMW. Эта маленькая, но жирная по духу и амбициям баварская машинка первой серии BMW, сразу же названная в России "копейкой", впервые появилась в 2004 году. Как говорили тогда маркетологи BMW, ее появление на свет было связано с насущной необходимостью закрыть базовую нижнюю планку модельного ряда концерна, своего рода дыру, которая зияла между англоманом MINI, принадлежащим "Баварским моторам" с 2000 года, и старой доброй "трешкой". Итак, 1-Series со своим задним приводом, которого не было у коллег автомобиля по компакт-классу (1-Series в самом концерне никогда не называли гольф-классом, чтобы не привлекать внимание к культовому Golf Volkswagen), стала гордо нести свой крест самого маленького BMW.
Стиль "копейки", рассчитанной на молодую, но желающую ездить именно на настоящей немецкой машине аудиторию, выглядел интересно. В сущности, по строению автомобиль 1-Series напоминал костистого, с хорошо развитым скелетом малька, чей малый размер — это только преимущество перед другими хищниками. Было сразу видно, что эта маленькая рыбка происходит из хорошей семьи. Автомобиль выглядел предметом породистым, поскольку был прорисован и продуман. Причем он был прорисован и продуман участниками той самой дизайнерской группы BMW, которая ранее занималась столь великим автомобилем, как X5. Сравнение со скелетом приходило в голову не случайно. Дело в том, что фирменный стиль всех автомобилей "Баварских моторов" — с их традиционными длинными капотами, серьезно насупленными, "себе на уме" физиономиями и множеством граней на кузове — был немыслимо сгущен, сплющен в этой маленькой машине. Казалось, что в него запихнули ровно все, что было нажито в BMW в последние десять лет непосильным трудом. Между тем этот самый маленький BMW, мерцавший своими гранями, словно граненый стакан, полюбили. Заднеприводной (а следовательно, не имевший конкурентов в классе) и с развесовкой 50 на 50, иной лихой молодежи он подавал почти гоночные надежды.
Купе 1-Series, с одной стороны, выпущено строго по плану. Представляя три с лишним года назад первую "копейку" с кузовом хэтчбек, маркетологи и не скрывали, что этот автомобиль обязательно будет развиваться, и следом за хэтчбеком обещались и купе, и родстеры. С другой стороны, именно купе позволило сгустить саму идею первой серии: небольшой и компактный, но дерзкий и динамичный и, что очень важно, немецкий автомобиль, чья природная стихия — эгоистичная и агрессивная, почти спортивная езда. Несмотря на то что производитель усиленно педалирует наличие в купе "двух отдельных задних сидений, которые обеспечивают пассажирам высокий уровень комфорта", совершенно очевидно, что данное купе — это машина для водителя и переднего пассажира (и задние сиденья в базовой комплектации можно сложить). Кстати, интересно, что с появлением крайне эгоистичного купе прежний хэтчбек 1-Series 2004 года стал выглядеть каким-то более домашним, ручным и добропорядочным автомобилем.
Итак, здоровый молодой эгоизм с агрессивными замашками — это главное, чем характеризуется дух купе "копейки". Это, безусловно, строго личная, а не общественная, не семейная, не социальная машина. При этом она может использоваться не только как автомобиль выходного дня, ездить на ней можно ежедневно. И очень быстро. Мощь купе характеризуется в первую очередь флагманским бензиновым двигателем 135i. Он рядный шестицилиндровый, с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Это двигатель, которого не было в хэтчбеке, и он появился в купе из "трешки". 135i обладает мощностью 306 л. с., максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 5,3 сек., расход топлива — 9,6 л на 100 км. Впрочем, помимо этого ураганного для, в сущности, совсем небольшой машинки мотора 135i на первых порах клиентам будет предложен и более спокойный дизель. Это 120d с 177 "лошадями" и максимальной скоростью 228 км/ч. Пока оба варианта будут предлагаться в комплекте с механической коробкой передач, которая символизирует гоночность, но затем сначала в дизельной версии, а потом и в версиях с другими двигателями появится и более гражданская АКПП.
Задача, которая ставится перед купе 1-Series,— дарить незабываемые спортивные ощущения от езды. Именно поэтому здесь предусмотрен M-пакет, не предлагавшийся ранее в хэтчбеке. Этот спортивный пакет, святой для каждого поклонника BMW, предусматривает наличие спортивной ходовой части, а также модернизацию внешности купе. Так, при заказе M-пакета на купе будут установлены новые аэродинамические бамперы, накладки на пороги, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски именно из пакета M, спойлер на кромке багажника, противотуманные фары, а также будут предложены иные варианты окраски кузова. К ним следует отнести исключительно стильный цвет под названием Le Mans Blue Metallic. Это совершенно оригинальная штука, такой цвет намекает на особую родословную маленького купе, ведь, согласно маркетинговой легенде, это купе ведет свою историю от модели BMW 2002 tii, блиставшей своими скоростными успехами в 1970-х годах (именно от этой модели и ведут свою родословную серии с литерой M). M-тюнинг может быть продолжен и в салоне. Так, быть может, стоит подумать о заказе кожаных спортивных сидений с боковой поддержкой, спортивного руля, обивки антрацитового цвета, декоративных планок из алюминия на передней панели, чехлов для рычага переключения коробки передач и рукоятки стояночного тормоза. Наличие спортивного пакета с литерой M призвано еще больше развести прежний хэтчбек и новое купе, ведь первая машина оказалась теперь, как мы уже сказали, более домашней, а вторая — более дикой, более трековой.