ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создает специальную управляющую компанию для проектов в области гражданской авиации. Возглавит ее Александр Рубцов, который пока занимает пост гендиректора ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Новая управляющая компания должна разделить с ОАК и заводами ответственность за часто срывающиеся контракты по самолетам. Однако ее не допустят к наиболее перспективным проектам гражданской авиации Sukhoi Superjet и МС-21.
Президент ОАК Алексей Федоров подтвердил замыслы по созданию новой компании, отметив, что ее уставный капитал «будет незначительным». Возглавит компанию гендиректор ИФК Александр Рубцов. Вместе с ним в новую структуру (ее название пока не утверждено) перейдет две трети сотрудников ИФК.
Источник в правлении ОАК уточнил, что новой компании не будут передаваться акции предприятий, контракты с заказчиками будет подписывать ОАО ОАК. Вместе с тем, по его словам, управляющую компанию решено выделить «как центр ответственности, который бы на оперативном уровне контролировал производство и поставки самолетов». В какой мере за срыв сроков контрактов будут отвечать новая компания, завод-исполнитель и сама ОАК, пока не определено. «Случаи срывов контрактов, к сожалению, происходят регулярно, например, первые два транспортных Ил-96-400 должны были быть переданы компании «Атлант-Союз» в ноябре-декабре 2007 года, что реально произойдет в январе-феврале нынешнего года», - подтвердил вчера сам Александр Рубцов.
Источник в ИФК добавляет, что еще одной целью создания новой дочерней структуры ОАК была реорганизация самой компании, чтобы разделить лизинг и управление проектами. В конце прошлого года менеджеры ОАК неоднократно отмечали, что через два-три года корпорация, скорее всего, выведет из своей структуры лизинговые компании.
Новая компания будет управлять проектами производства и поставок самолетов Ил-96, Ан-148 (выпускаются Воронежским акционерным самолетостроительным обществом), Ту-204 (ЗАО «Авиастар-СП»), Ту-214 (Казанское авиапроизводственное объединение имени Горбунова) и Ил-114 (Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова), после того как узбекское предприятие войдет в ОАК. Кроме того, из ОАО «Туполев» и ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» будут выделены дирекции, отвечающие за проекты в области гражданской авиации, и переподчинены новой управляющей компании.
Однако новая структура не получит наиболее перспективные проекты. Ей не будет подчиняться ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», работающее над региональным самолетом Sukhoi Superjet 100, и проект создания магистрального самолета МС-21, за который отвечает НПК «Иркут». Ранее Алексей Федоров говорил, что в перспективе все гражданские проекты будут консолидированы в одном дивизионе. Но вчера он уточнил, что SSJ и МС-21 пока останутся независимыми. «Мы еще не приняли окончательного решения. У проектов в гражданской авиации слишком разный статус. Если мы объединим все в одну кучу, управлять ими будет довольно сложно», - пояснил топ-менеджер. Источник в ОАК добавляет, что вице-президент и глава АХК «Сухой» Михаил Погосян «по-прежнему дистанцируется от корпорации, поэтому вряд ли можно было ожидать, что ГСС добровольно бы стало объединяться с другими проектами».
Таким образом, новая структура не будет допущена именно к тем проектам в гражданской авиации, которые государство считает для себя приоритетными, о чем в конце прошлого года говорил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. Руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает такое решение вполне обоснованным. «Проекты самолетов предыдущего поколения, для которых НИОКРы уже практически закончились и нужна в основном поддержка проекта и послепродажное обслуживание, логично отделить от перспективных проектов с международной кооперацией, - считает эксперт. - ГСС - успешно управляющая проектом SSJ дирекция, над которой нецелесообразно создавать еще одну надстройку». Руководитель консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отмечает, что в том виде, в каком создается управляющая компания, она будет обеспечена заказами до 2013-2015 годов. «Дальнейшая ее деятельность будет напрямую зависеть от поддержки российского правительства», - полагает эксперт. Александр Рубцов, в свою очередь, соглашается, что «проекты, серийно производящиеся сегодня, останутся востребованными примерно до 2013 года».
Константин Лантратов, Александра Грицкова