Не для первых лиц

Вчера представители лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) заявили, что ни проигрыш российско-украинского регионального лайнера Ан-148 в тендере на перевозку первых лиц государства, ни нападки киевских политиков на украинских участников проекта не повлияют на выполнение программы по выпуску самолета. Более того, президент и председатель совета директоров ОАК Алексей Федоров предложил самолетостроителям сопредельного государства войти в состав корпорации.

В тендере на поставку среднемагистральных машин для госкомпании «Россия», который провело в ноябре управление делами президента РФ, помимо Ан-148, принимали участие Sukhoi Super Jet-100 и Ту-334 казанского авиазавода. Последний и стал победителем: пресс-секретарь управления Виктор Хреков подтвердил, что специальный авиаотряд будет комплектоваться именно казанскими лайнерами. Источник, знакомый с ситуацией, выразил мнение, что победу в конкурсе мог пролоббировать президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Неудача Sukhoi Super Jet объяснялась зарубежным происхождением многих комплектующих, а Ан-148 вызвал сомнение, в частности, из-за того, что его производители на Украине не завершили передачу конструкторской документации Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО). Ряд украинских политиков поставили под сомнение необходимость кооперации при выпуске лайнера, а своих производителей обвинили в предательстве национальных интересов. Киевские СМИ дружно предположили, что программа производства Ан-148 на ВАСО поставлена под угрозу срыва.

Ан-148 рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета – 5 тыс. км, крейсерская скорость – 820-870 км/ч. Минувшим летом ВАСО и киевский государственный авиазавод «Авиант» объявили о начале его серийного производства. Твердые контракты на поставку лайнера ИФК заключила с авиакомпаниями «ЭйрЮнион», ГТК «Россия», «Полет». К 2013 году ВАСО рассчитывает выпускать по 36 Ан-148 ежегодно. Годовой потенциальный спрос на Ан-148, по оценкам ИФК, составляет 250-300 машин. В ОАК и ИФК вчера категорически опровергли информацию о сворачивании инвестиционной программы по производству Ан-148, особо подчеркнув, что все соглашения для ее реализации с украинской стороной заключены, передача технической документации идет по графику, а скандал вокруг совместного проекта является исключительно внутренним делом Украины. «Пока мы не обращаем внимания на провокационные заявления наших украинских друзей», – иронично заметили в ОАК, добавив, что условия кредитной линии ВТБ для воронежского авиазавода в размере 1 млрд рублей, открытой в рамках программы финансирования предприятия, со стороны корпорации остались прежними. Большая часть средств пойдет на закупку механосборочного оборудования для выпуска Ан-148.

По заверению пресс-секретаря ИФК Андрея Липовецкого, в украинском правительстве есть здравомыслящие люди, которые прекрасно понимают, что кооперация с российскими самолетостроителями стране выгодна. Господин Липовецкий напомнил, что по условиям договора украинцы будут получать роялти за каждый самолет, выпущенный в России. Более того, президент и председатель совета директоров ОАК Алексей Федоров уже предложил госавиастроительному концерну Украины, задействованному в кооперации с ВАСО, войти в ОАК. Переговоры, как отметили в российской компании, намечены на декабрь.

Как считает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, партнеры понимают, что друг без друга не смогут реализовать проект – российская сторона нуждается в правообладании техдокументацией по лайнеру и в украинских комплектующих, а украинцы – не только в мощностях воронежского авиазавода, без которых им не наладить серийный выпуск, но и в поддержке России при продаже Ан-148 в странах третьего мира. Но директор компании Infomost Борис Рыбак и эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко уверены, что опасность срыва контрактов из-за нестабильности политической ситуации на Украине существует. «Помимо того, что украинская сторона является правообладателем машины, она собирает двигатели. Политика сопредельного государства, мягко говоря, непредсказуема. Бывает так, что, подписав меморандум, на Украине начинают отзывать свои подписи», – заметил господин Макиенко.

Ольга Александрова