Планы освобождения Киева

Сейчас в столице зарегистрировано около 800 тыс. автомобилей, и ежедневно в городских МРЭО ставится на учет порядка 400 машин. В начале ноября Киевсовет принял решение о финансировании проектной документации программы "В европейский Киев — на европейском транспорте", призванной уменьшить количество заторов на улицах столицы. Когда и каким образом она будет реализована, рассказал первый заместитель главы Киевской городской госадминистрации ДЕНИС Ъ-БАСС.

О стоимости работ

— Согласно программе, принятой в рамках подготовки к Евро-2012, на ремонт дорог в этом году мы выделили 100 млн грн. С развязками сложнее — они дороже. Например, Московская площадь будет стоить более 300 млн грн, Ленинградская — 200 млн грн. В Подольско-Воскресенский мостовой переход вложили уже более 3 млрд грн. Но основная проблема в том, что на проектные работы и сметную документацию нужно не меньше года. На прошлой сессии мы заложили на эти цели средства в бюджет этого года, чтобы в следующем уже начать строить. Вместе с ГАИ мы составили карту самых проблемных точек в городе. Помимо вышеперечисленных туда вошли Почтовая площадь, эстакада на Столичном шоссе, Днепровская набережная, развязка возле станции метро "Днипро", Харьковская площадь и мост Патона.

Что сделано и что сделают

— Мы определили самые проблемные дороги. Уже запустили одностороннее движение по улицам Жилянской и Саксаганского. Работа на Жилянской завершится после реконструкции линии трамвая #1. Недавно закончили работы по бульвару Перова, которые планировались на 2009 год. До конца года будет открыто движение по мосту через гавань (первая часть Подольско-Воскресенского мостового перехода). Эстакады с Железнодорожного моста, которые будут стоить по 5 млрд грн, намерены сделать за три года.

Через два-три года будет полностью запущена система интеллектуальных светофоров. Думаю, что в этом году, может, уже на следующей сессии, выделим еще 15 млн грн для замены светофоров на 3 тыс. перекрестков. Эти работы будут выполнены до конца года. В следующем году планируется потратить порядка 100 млн грн на внедрение системы интеллектуального управления.

О транзите и парковках

— В этом месяце на сессию планируется вынести вопрос о строительстве семи терминалов на въездах в Киев — они будут служить отстойниками для крупных автомобилей, которые идут транзитом. Пока что отрабатываем все крупные автостоянки, где заканчивается срок аренды. Скоро начнем переговоры и с инвесторами, и с владельцами. На таких участках лучше строить многоуровневые паркинги, как в Москве.

На данный момент у нас уже порядка 30 мест, по которым в ближайшее время будут проводиться инвестконкурсы. Как альтернативу будем создавать подземные паркинги. Уже запланировано строительство объектов на улицах Прорезной и Богдана Хмельницкого.

Иван Салий, член постоянной комиссии по транспорту и связи Киевсовета (фракция Партии регионов):

— В следующем году первое, что нас ожидает,— пробка на Почтовой площади, потому что часть нового моста будет сдана в эксплуатацию, а эстакада будет строиться еще два года. У нас, как всегда, все наоборот: мы строим объекты, но это не значит, что будет улучшение. Например, еще при прежнем мэре Александре Омельченко масштабные работы провели на Краснозвездном проспекте, Севастопольской площади и Сырце, но все уперлось в Шулявский мост, который остался таким же. Это как ушко иголки — дальше не пропустит. Таких "иголок" мы по Киеву насчитали больше 70. Самая большая проблема — нет комплексного подхода. Мы расширяем в одном месте и ухудшаем ситуацию в другом. На сегодняшний день у власти нет ни сил, ни фигур для реализации программы. Поэтому все ее заявления исключительно политические — демонстрация понимания, а не решение проблемы. Я считаю, что к Евро-2012 Киев не готов ни организационно, ни кадрово.

Дмитрий Шишов, глава правления ЗАО "Украинская промышленно-инвестиционная корпорация 'Проминдустрия'":

— У нас весь центр города — одна большая проблема. Причин всего две: народ не умеет ездить и само движение организовано безграмотно. Ну и с паркингами нужно решать в центре: либо на крыши, либо под землю загнать машины. Хорошее из сделанного — только одностороннее движение по Саксаганского и Жилянской. Только не понимаю, почему над таким простым решением так долго думали. Сколько простаиваю в пробках — статистики не веду. Просто стараюсь в это время не назначать встреч с передвижением по городу, так как другими видами транспорта не пользуюсь. Самые большие проблемы с движением начались осенью, когда в Киев массово хлынули автомобили. Да и вообще — у нас же страна с самым высоким уровнем автомобилизации.

Роман Марченко, партнер юридической фирмы "Ильяшев и партнеры":

— Ситуация на киевских улицах ухудшается с каждым днем. Если поздно вечером с работы за 35 минут доезжаю, то утром дорога занимает полтора часа. Мосты и подъезды к ним — это просто кошмар. Мне кажется, что такая ситуация будет еще года два, пока все улицы не остановятся. Только когда чиновники тоже будут стоять в пробках, они начнут думать, как решить проблему. Коммунальные эвакуаторы сейчас не заслуга города, а позор. Пусть сначала паркинги построят, а потом эвакуаторы выпускают. Негде же водителю в центре припарковаться, даже если бы хотел.

Единственное ощутимое улучшение — одностороннее движение по Жилянской и Саксаганского. Думаю, в этом районе еще не одну улицу можно разгрузить таким образом. Пока что стараюсь позже выезжать на работу, чтобы в пробке не стоять. А детей с утра водитель возит.

Планы и прожекты

Улицы с односторонним движением. В следующем году будет организовано одностороннее движение по улицам Горького и Большой Васильковской. В перспективных планах значатся улицы Владимирская и Тарасовская.

Достройка окружной дороги. К 2010 году построят два участка — от Минского шоссе до улицы Богатырской и от Богатырской до Оболонского проспекта.

Строительство терминалов при въезде в Киев для транзитного транспорта. Грузовые автомобили будут разгружаться в терминалах, построенных на основных транспортных направлениях. Далее товар будет доставляться на малотоннажных автомобилях.

Восстановление постов ДПС на участках с интенсивным движением. До конца года будут восстановлены стационарные посты ДПС, которые займутся регулированием движения на въезде в город и улицах с интенсивным движением.

Установление разделительных конструкций. Чтобы предотвратить выезд транспортных средств на полосы встречного движения, на всех городских проспектах и магистралях будут установлены разделительные конструкции, что снизит вероятность ДТП и образования заторов.

Платный въезд в центр Киева. Проект введения платного въезда в центр города и обустройство по его периметру парковок планируют реализовать до конца 2008 года.

Строительство пешеходных переходов. В течение трех лет планируется построить 29 наземных и подземных пешеходных переходов.

Строительство многоуровневых паркингов. К 2011 году будут построены шесть многоярусных паркингов: два наземных (по улицам Озерной и Промышленной) и четыре подземных (по улицам Прорезной, Богдана Хмельницкого, Богатырской и на Михайловской площади).