Выступая на одном из ежегодных технических брифингов в Тулузе, Алан Гарсиа сказал, что внедрение практики Airbus Concurrent Engineering, основанной на системах автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства и инженерного анализа CAD/CAM/CAE, позволяет сократить стоимость проектирования магистрального самолета на 30%, время проектирования — до 36 месяцев. Создать вторую модель в семействе самолетов можно уже за 12 месяцев, сократив на 30% стоимость технического обслуживания в эксплуатации. Использование трехмерных систем расчета местной аэродинамики помогло снизить до 10% аэродинамическое сопротивление крыла и до 5% — гондол и оперения. Опыт работы над А340-500/600 позволил Airbus решиться на стопроцентную разработку А380 "на экране".
Пока Гарсиа возглавлял инженерный центр, Airbus последовательно наращивал долю композиционных материалов в весе конструкции очередных Airbus: 5% на А300, 7% на А310, 10% на А320 и А340-300. Доля композитов в А340-600 увеличилась с 12% в начале производства до 16% у машин последних серий. Наконец, на "двухпалубном" А380 их доля выросла до 22%, а при учете вклада слоеных конструкций типа GLARE — до 25%. На брифинге в 2002 году Алан Гарсиа высказал предположение, что доля композитов может достичь 50-65% в массе конструкции магистрального лайнера лишь к 2020 году. Когда произносились эти слова, Boeing вовсю вел подготовку к запуску 787 Dreamliner с преобладанием композитов в весе планера, предполагая начать его поставки не позднее 2008 года.