ТНК ляжет на волгоградское крыло

ТНК-ВР рассматривает возможность строительства собственного топливно-заправочного комплекса (ТЗК) на территории ОАО «Международный аэропорт Волгоград» (МАВ). Подробно свои планы в компании не комментируют, но, по оценкам участников рынка, возможные объемы ТЗК могут составить до 10 тыс тонн авиационного керосина. Потенциальные конкуренты ТНК отмечают, что войти на этот рынок компании будет сложно, поскольку он практически поделен, а строительство второго ТЗК в Волгограде нецелесообразно.

Как стало известно „Ъ“, ООО «ТНК-Авиа» (входит в ТНК-ВР) рассматривает возможность строительства в волгоградском аэропорту (ОАО «Международный аэропорт Волгоград» (МАВ) собственного топливно-заправочного комплекса. С соответствующим предложением компания обратилась к менеджменту МАВ, отметив, что строительство «альтернативного ТЗК позволит создать конкурентную среду по заправке воздушного транспорта в аэропорту». При этом в ТНК отметили, что являясь вертикально интегрированной нефтяной компанией, они могут поставлять топливо «в крыло», минуя посредников, что снизит затраты авиакомпаний. Говорить более подробно о своих планах в ТНК-ВР отказались, однако, насколько известно, компания планирует в 2008 году начать организацию производства авиационного топлива на входящем в группу Саратовском нефтеперабатывающем заводе (СНПЗ) с объемом инвестиций в 400 млн рублей. Сейчас аналогичное производство действует на Рязанском нефтеперерабатывающем заводе (РНПЗ) компании.
Один из участников авиазаправочного рынка оценил волгоградский рынок авиатоплива в 20 тыс. тонн ежегодно. «В этих условиях компании целесообразно строить ТЗК на 8-10 тыс. тонн, рентабельность проекта при этом будет около 10% при объеме инвестиций приблизительно в $5 млн, — подсчитал собеседник „Ъ“. — При этом срок окупаемости составит не менее 4 лет, ввиду длительного процесса разработки проекта и отвода земли».
Отметим, что сейчас на территории МАВ действует единственный ТЗК, принадлежащий ООО «ЛУКОЙЛ-Аэро-Волгоград» (входит в ООО «ЛУКОЙЛ-Аэро»), стоимость 1 тонны топлива составляет 17,6 тыс. рублей. Собственно на долю «ЛУКОЙЛ-Аэро» приходится около трети (2 млн тонн в год) российского оптового рынка, на втором месте ООО «ТД ТОАП» — около 1,5 млн тонн ежегодно. ТНК-ВР пока не была замечена среди активных игроков российского рынка.
В структурах ЛУКОЙЛа вчера не стали комментировать планы потенциального конкурента, отметив, что собираются расширять собственную географию присутствия. В ТД ТОАП планы ТНК по строительству ТЗК оценили скептически. «Нефтяные компании в последнее время активно приобретают аэропортовые ТЗК в целях укрупнения продаж и хеджирования рынков сбыта, однако целесообразность строительства ТНК собственного ТЗК в Волгограде, где уже действует ТЗК ЛУКОЙЛа, вызывает сомнения, — отметил гендиректор ТД ТОАП Евгений Островский. — Волгоградский аэропорт небольшой и ЛУКОЙЛ закрывает его потребности полностью». У ЛУКОЙЛа крупные перерабатывающие мощности в Волгограде, что, по мнению господина Островского, ставит его в преимущественное положение по логистике по отношению к ТНК.
«Рынок авиазаправок (порядка $4-6 млрд в год, рост порядка 5-10%), — достаточно лакомый кусок для топливных компаний — ТЗК фактически может диктовать условия формирования цен на топливо, однако рынок поделен, и войти сюда из-за жесткой конкуренции непросто, — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. — Какая-то масштабная экспансия со стороны ТНК здесь пока вряд ли возможна, тем более, что о своем интересе к авиазаправке проявил «Рособоронэкспорт», который намерен консолидировать ряд ТЗК». По оценкам аналитика по нефти и газу ИК «Велес Капитал» Дмитрия Лютягина, маржа на рынке снабжения авиатоплива составляет до 35%. При это господин Лютягин считает, что ТНК сейчас старается обеспечить рынок сбыта для продукции СНПЗ.
Елена Пашутинская