Председатель исполнительного комитета координационного транспортного совещания стран СНГ Чингиз Измайлов полагает, что до тех пор, пока не сформирована и не спланирована стратегия социально-экономического развития самого государства, говорить о преимуществах того или иного варианта реализации стратегии развития железнодорожного транспорта рано.
Но в любом случае развитие железнодорожного транспорта, безусловно, должно быть инновационным, а также опережать рост экономики страны, с тем чтобы не возник кризис, при котором продукция предприятий и заводов не сможет быть вывезена. Поэтому большинством производственников предпочтение отдается максимальному варианту, который предполагает строительство транспортной инфраструктуры в ранее недоступных уголках России, где сосредоточены огромные сырьевые ресурсы.
Несмотря на то что максимальный вариант производит впечатление продуманного решения, реализация инновационного подхода к развитию железных дорог может столкнуться с определенными трудностями.
Окончательная реорганизация МПС, инициированная государством в 2003 году, наделила, к сожалению, ОАО РЖД изношенными на 60-70% основными фондами. Динамика обновления недостаточна для мощного рывка и интенсивного развития отрасли. Только средствами РЖД здесь не обойтись.
Хотя менеджмент ОАО РЖД сейчас признан одним из самых эффективных в России, даже эта команда не может реализовать все свои возможности из-за старого наследства. Поэтому синхронизация стратегий железнодорожной и государственной необходима уже сейчас, немедленно, чтобы государство смогло инвестировать большие средства для обновления основных фондов железных дорог страны. Прежде всего подвижного состава, чтобы затем РЖД смогли вплотную приступить к строительству новых линий и внедрению на сети дорог инновационных технологий.
Освободив компанию от большей части инвестирования в обновление фондов, государство смогло бы обеспечить значительно более интенсивное развитие железнодорожного транспорта в стране по максимальному варианту стратегии.