Рынок дорожно-строительной техники условно делится на технику для дорожного строительства, для гражданского строительства и для нефте- и газодобычи. Разделить этот рынок по видам техники довольно сложно. Так, легкие автогрейдеры применяются при строительстве дорог, тяжелые — для карьерных разработок; легкие экскаваторы используют для ЖКХ, более тяжелые — для дорожного строительства. Все эти виды техники относят к спецтехнике.
Российским лидером по производству дорожно-строительной техники является подразделение группы ГАЗ дивизион "Спецтехника". Основной акционер группы — холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. Дивизион "Спецтехника" объединяет ОАО "Тверской экскаватор", ООО "Экскаваторный завод "Ковровец"", ОАО "Брянский арсенал", ЗАО "Челябинские строительно-дорожные машины". Главным российским конкурентом группы ГАЗ является концерн "Тракторные заводы" Михаила Болотина, который сконцентрировался на бульдозерном производстве и занимает около 12% рынка дорожно-строительной техники. Лидер по производству автокранов — АО "Автокран", производящее известные краны "Ивановец". Наиболее заметные зарубежные игроки рынка — американская Caterpillar, шведская Volvo, японские Hitachi и Komatsu, немецкая Liebherr (специализируется на строительных кранах), британская JCB, известная по автомобильному рынку корейская Hyundai.
Рынок дорожно-строительной техники достаточно специфичен. В частности, по словам Игоря Нуждина, аналитика банка "Зенит", он характеризуется наличием монополистов в производстве отдельных видов машин (так, доля дивизиона "Спецтехника" группы ГАЗ в сегменте колесных экскаваторов составляет 58%, 64% — в сегменте автогрейдеров), довольно низкой платежеспособностью рынка (что, впрочем, создает хорошие возможности для развития лизинга и кредитных схем), существенной разницей в ценах на отечественную и зарубежную продукцию (на 300-500%), технологическим отставанием российских производителей, достаточно высоким уровнем роста цен (на 20-30% ежегодно).