— Существует ли в России рынок этанола в сегменте биотоплива?
— Пока нет. За прошедший год в этом направлении ничего особо не сдвинулось. Но "Единая Россия" уже в своей программе упоминает биотопливо и с большой трибуны про это говорит.
— На какой стадии заявленные ранее проекты по биоэтанолу?
— В Казахстане завод построен и работает. Благодаря тому, что республика отменила акцизы, которые нам мешают, сейчас они идут к цивилизованному рынку.
— О строительстве завода в Краснодарском крае заявляла группа компаний "Титан". Как продвигается проект?
— Пока все в зачаточном состоянии. Однако первые лица государства уже в курсе, что этот процесс идет.
— То есть принципиального прогресса не наблюдается?
— Пока все проекты — на уровне таких же разговоров. На Украине строится четыре завода: у них закон о топливе прошел два чтения, осталось, по сути, последнее. Но мы уверены, что закон пройдет, его подписали все фракции в Госдуме. То есть законопроекты есть, над ними работают депутаты Госдумы. Но пока их развитие ограничивается на уровне министерств, Минфина в первую очередь.
— Многие нефтекомпании говорят о бесперспективности сегмента биотоплива, о том, что в будущем оно займет не более 3-5% рынка. Вы с этим согласны?
— Давайте посчитаем, что такое 5%. Мы в России потребляем 40 млн тонн бензина каждый год, соответственно 5% — это 2 млн тонн, а это 20 нормальных заводов. Я считаю, что реально этот сегмент займет даже больше — 10-15%.
— Насколько сейчас российские потребители готовы к применению биотоплива?
— Потребитель, будь то в Германии или в США, не замечает, что он заправляется смесью биоэтанола и бензина. Он просто заправляется и все. Ему, по сути, все равно. И в этом плане к биотопливу должны быть готовы системы распределения — нефтебазы. Однако, несмотря на их готовность, акциз убивает все это на корню.
— А кому тогда это выгодно и интересно?
— Местные власти очень заинтересованы в развитии производства у себя на территории, в переработке зерна, для них это новые рабочие места. В этом заинтересован и крупный региональный бизнес, типичным представителем которого является ГК "Титан", но не федеральные компании.
— В чем выгода потребителя?
— Для него, кроме улучшения воздуха, мало что изменится. В США в штатах, где выращивается и производится больше всего этанола, примерно на три--пять центов снижается стоимость топлива. Но ожидать такого эффекта, как в Бразилии, что мы получим топливо в два раза дешевле, пока не стоит.