Вчера второй раз с момента перехода АвтоВАЗа под контроль "Рособоронэкспорта" сменилось руководство завода. Президент ООО "Группа АвтоВАЗ" (управляющая компания завода) Владимир Артяков покинул компанию в связи с назначением и. о. губернатора Самарской области (см. стр. 1 и 3). Господин Артяков успешно обеспечил переход АвтоВАЗа под госконтроль, однако эксперты отмечают, что под его руководством у завода так и не появилось четкой стратегии развития.
Вчера АвтоВАЗ сообщил, что президент ООО "Группа АвтоВАЗ" Владимир Артяков покидает свою должность, поскольку рекомендован на пост губернатора Самарской области. На АвтоВАЗе не исключили, что господин Артяков также освободит место члена совета директоров завода.
И. о. президента группы АвтоВАЗ стал Александр Пронин, первый заместитель господина Артякова. По словам источников Ъ на заводе, это временное назначение, поскольку на АвтоВАЗе пока нет четкого понимания, кто станет преемником Владимира Артякова на посту президента группы. По их словам, в числе кандидатур на этот пост называются в том числе сам господин Пронин, а также вице-президенты Владимир Литвин (он занимается сбытом) и Владислав Капустин (отвечает за производство). Кроме того, утверждают собеседники Ъ, АвтоВАЗ может пригласить на должность руководителя управляющей компании кого-либо из сторонних менеджеров. Во ФГУП "Рособоронэкспорт", контролирующем АвтоВАЗ, подтверждают, что пока не определились с кандидатурой нового главы завода.
Уход Владимира Артякова — уже вторая смена руководства АвтоВАЗа за год. В июле 2006 года гендиректор завода Игорь Есиповский написал заявление об уходе, не согласившись с урезанием своих полномочий. АвтоВАЗу потребовалось пять месяцев, чтобы найти ему замену в лице Владимира Артякова. Помимо него на пост первого лица на АвтоВАЗе рассматривались, в частности, гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и первый зампред правления группы ГАЗ Алексей Баранцев.
На АвтоВАЗе говорят, что под руководством Владимира Артякова завод, в частности, запустил "две новейшие модели Lada европейского качества — Kalina и Priora", сократил потери от брака и хищений, а также подписал соглашение с канадской Magna о разработке нового автомобиля класса С. По мнению аналитика "Уралсиба" Кирилла Чуйко, господин Артяков успешно справился со своей главной задачей, а именно "установил контроль над АвтоВАЗом государства в лице 'Рособоронэкспорта'". В должности губернатора, добавляет Михаил Пак из ИФД "КапиталЪ", Владимир Артяков сможет заняться решением "непопулярных" социальных вопросов на АвтоВАЗе, в частности, сокращением штата. Кроме того, считает господин Пак, Владимир Артяков сможет использовать административный ресурс для лоббирования интересов завода. Сам Владимир Артяков вчера в беседе с Ъ отметил, что "АвтоВАЗу будут созданы максимально благоприятные инвестиционные условия для развития", не раскрыв их сути.
По мнению Кирилла Чуйко, главная проблема, которую не удалось решить Владимиру Артякову и его команде,— это разработка четкой стратегии развития АвтоВАЗа. "Менеджмент завода вообще не понимает, куда движется предприятие. Об этом, в частности, говорят недавние заявления главы 'Рособоронэкспорта' Сергея Чемезова о возможности прихода в качестве стратегического инвестора АвтоВАЗа некоей меткомпании,— говорит аналитик.— Скорее всего, нынешняя команда нацелена на то, чтобы скорее продать завод какому-либо партнеру и отойти от оперативного управления им". По мнению господина Чуйко, "это решение здравое, поскольку самостоятельного будущего у АвтоВАЗа нет".