Летом 1990 года вышел первый номер газеты "Авторевю". Михаил Подорожанский делал его в течение месяца. Поскольку был не только шеф-редактором нового автомобильного издания, но и на тот момент единственным его сотрудником.
Сейчас "Авторевю" выходит — и продается — самым большим среди автомобильных изданий Европы тиражом: 173 тысячи экземпляров два раза в месяц.
Свидетельством признания высокого уровня газеты со стороны автомобильных "грандов" стало приглашение ее редактора на самый престижный этап гонок "Формула-1" в Монте-Карло.
Михаил Подорожанский родился в 1959 году в семье журналистов. Закончил Московский автодорожный институте. Работал корреспондентом в газетах "Московский комсомолец", "Московский автотранспортник", "Советский цирк", преподавателем в автошколе. Сотрудничал с журналом "За рулем". Выполнил норматив кандидата в мастера по автоспорту.
"Бензин в крови"
История "Авторевю" началась со стечения обстоятельств. В 1990 году знакомые Михаила Подорожанского из редколлегии только что созданной тогда газеты "Деловой мир" предложили ему делать к этой газете "автоприложение". Тогда (сейчас, впрочем, тоже) практически любое издание, посвященное автомобилям, пользовалось спросом у самой широкой аудитории — от тинэйджеров, вырезающих из газет и журналов фотографии красивых машин, до солидных людей, в силу своего материального положения мучающихся вопросом, какую машину купить.
Совершенно случайно именно в этот момент Михаил оказался свободен и принял предложение. По его словам, он особенно не вникал в то, "кто такой и что такое 'Деловой мир'". Подорожанского привлек предоставленный этой газетой творческий carte blanche.
Надо быть сильно увлеченным человеком, чтобы начать новое дело так, как его начал Подорожанский, — в одиночку на пустом месте. Автомобилисты в таких случаях говорят: "У него бензин в крови". После того, как им были написаны статьи к первому номеру, Михаил позвал на помощь одного их своих друзей и тот дал ему несколько уроков компьютерной верстки. "Взяв" самые азы, Подорожанский сам сверстал номер, изготовил оригинал-макет. Может быть, кто-то вспомнит "Авторевю" #1 — не совершенство, но вполне пристойно. Довольно много времени пришлось шеф-редактору нового издания провести в Липецке: газета в начале печаталась там.
Тираж первого номера (50 тысяч экземпляров) разошелся, по словам Подорожанского, неожиданно быстро, даже был отпечатан дополнительный тираж. Первоначальный успех "Авторевю" можно объяснить двумя причинами. Во-первых, самим фактом появления нового издания на далеко не заполненном рынке печатной продукции по автомобильной тематике. А во-вторых, тем, что уже с первых номеров Подорожанский, хоть и с переменным успехом, но пытался реализовать собственную концепцию автогазеты.
"АР-Тест"
Концепция же эта такова. Круг тем, рассматриваемых автомобильными изданиями, ограничен: история и новинки автомобилестроения, сервис, безопасность... Фактически для завоевания читателя нужно было выбрать: не — что писать, но — как. Михаил пошел по самому, вероятно, естественному пути: начал делать газету "для себя". К счастью, получилось так, что его умонастроения совпали с чаяниями потребителей.
У Подорожанского к автомобилям вполне профессиональный --в смысле "не любительский" — интерес. Соответствующий тон разговора с читателем был взят и "Авторевю".
Профессиональность тона не предполагает заумность или перегруженность жаргонизмами. В "Авторевю" она достигается тем, что о своих личных ощущениях от того или иного автомобиля читателю рассказывают высококлассные профессионалы, не прикидываясь при этом "чайниками". Когда с тобой разговаривают на равных, это и лестно, и интересно.
Развитие этой концепции привело к появлению в "Авторевю" летом 1991 года рубрики "АР-Тест", поднявшей газету на качественно новый уровень и ставшей для нее приблизительно тем, чем является, скажем, гамбургер для McDonald's.
"АР-Тест" — профессиональная экспертиза автомобилей, поступающих на российский рынок, — оказался журналистским ноу-хау, вобравшим в себя целый букет полезных для потребителя свойств. Строго говоря, ноу-хау это было для нашей страны, поскольку во всем автомобильно цивилизованном мире такие экспертизы давно вошли в практику.
Рубрика появилась в тот момент, когда резко увеличился приток в Россию иномарок. Потенциальные покупатели этих автомобилей, утопая в потоке рекламы типа "у нас вы найдете автомобили лучших фирм...", нуждались в объективной информации.
Машина в "АР-Тест" пробуется "на зуб". Эксперты специально создают для "испытуемых" нештатные, предельные ситуации, в которых только и можно выявить запас прочности автомобиля. Если "АР-Тест" стал нервом "Авторевю", то описание поведения автомобилей в критических ситуациях стало нервом "АР-Теста".
Наверное, подавляющему большинству владельцев иномарок никогда не не придется, к примеру, проходить крутой вираж на скорости 130 км/ч. Но тем интереснее им читать о том, что происходит где-то "там", за их собственным пределом. Отчасти, видимо, это роднит "АР-Тест" с фантастическими или приключенческими произведениями. Правда "героев" первого можно каждый день встретить на дороге.
Правда, от неожиданностей не застрахован никто. Поэтому кому-то знание того, что у его машины "недостаточное реактивное усилие на руле" и практически отсутствует "боковая поддержка", может спасти жизнь: он будет меньше лихачить.
Для того, чтобы дать жизнь рубрике "АР-Тест", требовалось наличие двух компонентов — испытателей и автомобилей.
Люди и машины
Зацепив колесами нанесенный на асфальт песок, автомобиль потерял сцепление с дорогой и боком вылетел на травяной газон. В нескольких десятках метров от автотрассы в Крылатском, известной среди спортсменов как "доп Озера", расположилось на отдых семейство. Того времени, что потерявшая управление машина неслась на людей, сидевшему за рулем хватило на воспоминания обо всех значимых моментах его биографии. Автомобиль прошел в полуметре от пикника и еще метров через двадцать остановился. Так в 1987 году журналист-автомобилист и будущий шеф-редактор "Авторевю" Михаил Подорожанский сдавал экзамен на право взять на АЗЛК "Москвич-2141" для участия в ралли в Болгарии.
Из подъехавшего к месту аварии автомобиля вышли два экзаменатора, — гонщики-испытатели АЗЛК Александр Диваков и Сергей Воскресенский. Подошли к Подорожанскому и, к полной неожиданности последнего, приняли у него экзамен. Как выяснилось позже, профессионалы, уже признав водительские качества журналиста, но понимая, что он переоценивает свои силы, фактически спровоцировали аварийную ситуацию. Ни водителю, ни машине тогда ничего не угрожало. То, что кому-то придет в голову устроить пикник на обочине автотрассы, предположить было трудно.
В 1991 году Александр Диваков и Сергей Воскресенский стали экспертами "Авторевю". По мнению некоторых наблюдателей, именно с их приходом рубрика "АР-Тест" набрала полную силу. Подорожанский, до их прихода в одиночку испытывавший автомобили, признает, что очень многому научился у этих людей, для которых работа "на пределе машинных сил" была и остается нормой. "Бензин в крови". Наверное, ничем другим и не объяснить, почему Диваков и Воскресенский, оставаясь испытателями АЗЛК, в свои выходные гоняют машины для "АР-Тест", получая за испытание чисто символическое вознаграждение.
Этот же диагноз, как представляется, можно поставить и другим людям, работающим сейчас в "Авторевю". Не все, кто приходил в газету, оставался в ней надолго. Как говорит сам Михаил, одержимый редактор требовал одержимости от сотрудников. Зарплату до последнего времени все получали, по его же выражению, "очень среднюю". Только этим летом, впервые за три года жизни газеты, ее работники смогут пойти в отпуск.
Машины и люди
Первым автомобилем, представленным в рубрике "АР-Тест", стал SAAB-9000, на котором Михаилу дали "порулить" на одной из автомобильных выставок. Пятнадцати минут, проведенных за его рулем, хватило на две полосы экспертной оценки.
"Порулив" так на нескольких машинах, Михаил сделал шаг невероятной, по его собственной оценке, наглости. По Москве в 1991 году пошли слухи о том, что вскоре столичные таксисты все поголовно пересядут на дизельный Mercedes. Под этим предлогом Михаил обратился к главе представительства Mercedes-Benz в Москве и попросил у него машину на экспертизу. Реакция немца поразила Подорожанского: "На сколько дней? 4-5 хватит?" Хватило. Статья о Mercedes отметила этап в жизни газеты: поднялся престиж, возросло число рекламодателей, стало проще получать машины для экспертизы как из представительств зарубежных производителей, так и от отечественных диллеров. Хотя с последними сложности остаются до сих пор.
По оценкам Подорожанского, каждое третье обращение к российским диллерам заканчивается тем, что те предлагают "Авторевю" деньги за "более благоприятные" отзывы об их товаре. Иногда дело доходит чуть ли не до скандала.
В Москву специально для показа журналистам привезли Volvo-850. Подорожанский попросил машину на экспертизу, чему энергично воспротивился "наш" диллер шведской компании. Зато "их" представитель согласился с большой охотой. При работе на предельном режиме эксперты установили недостаточную управляемость автомобиля "косвенными" методами, когда все колеса находятся в скольжении. Так и написали. "Наш" диллер обиделся. Чего нельзя сказать о шведах: они немедленно пригласили экспертов газеты на завод в Швецию — на месте разобраться в произошедшем. Тогда поехать не смогли, шведам пришлось искать ответ самостоятельно и, в конце концов, они нашли объяснение, которое было принято "Авторевю". Зато поехали в Париж по приглашению фирмы Peugeot — разбираться с причинами недостатков, выявившихся при испытании АР автомобиля Peugeot-605, досадных на фоне великолепных результатов, показанных Peugeot-405.
Сейчас "АР-Тест" испытывает автомобили одновременно или даже несколько раньше того момента, когда они появляются — не на нашем, на западном рынке.
Телефон "Авторевю": (095) 285-88-65
АНДРЕЙ Ъ-ГАЛИЕВ