Отсутствие топлива на автозаправочных станциях — привычная для российской глубинки картина, а к началу лета нехватку топлива начинают обычно ощущать и крупные города. Возле АЗС выстраиваются многочасовые очереди и, если вы не хотите платить втридорога за "левую" канистру, то гарантии, что назавтра вы не будете добираться на работу общественным транспортом, минимальны. Все это повторяется из года в год и нынешний май — не исключение, а летом, как обещает Минтопэнерго, ситуация еще ухудшится.
Вывод: дефицитность товара и стабильный высокий спрос создают условия для хорошего бизнеса. Тем более что есть несколько схем, позволяющих не только обеспечить горючим собственную фирму, но и неплохо заработать на его перепродаже.
Дефицит — это лучшее, что можно пожелать бизнесмену
В Москве очереди на государственных бензоколонках на прошлой неделе достигали ста и более машин. За дешевым (по московским меркам) 40-рублевым А-92 в некоторые дни нужно было стоять по 4 часа и больше. Бензин марки Аи-95 в Москве в госторговле есть практически все время, он продается в 1,5 раза дороже. В коммерческой торговле очереди не меньше, а бензин дороже — А-92 и Аи-93 стоит 70 руб. за литр.
Отличительная особенность торговли бензином в Москве этой весной — бензовозы, с которых торгуют топливом прямо у пустых бензоколонок. Цены близки к коммерческим, а происхождение бензина разное: часть его, по всей видимости, продают военные, но куда чаще таким образом торгуют коммерческие фирмы, не связанные непосредственно ни с армией, ни с государственной системой снабжения горючим.
Схемы, которые они применяют, достаточно просты, и их применение позволяет не только решить все проблемы, связанные с обеспечением горючим транспорта самой фирмы, но и неплохо заработать на продаже бензина гражданам и сторонним организациям. Высокий и постоянный спрос, быстрая оборачиваемость капитала, высокая норма прибыли и минимальный уровень средств, которые нужно вложить в дело первоначально делают коммерческую торговлю бензином одним из весьма привлекательных видов бизнеса.
А бензин в России найти можно. По данным Минтопэнерго, затруднений с топливом не испытывают районы, находящиеся вблизи крупных нефтеперерабатывающих комплексов — в Башкирии, Татарии, Рязани. Пока нет проблем с горючим на Ставрополье, поскольку администрация края заключила договор о крупных поставках с Куйбышевским заводом. Есть топливо в Свердловской области (по причинам, не зависящим от экономики), а также в Брянской области, которая получает дополнительное топливо в счет государственных квот Роскомчернобыля. Есть бензин, по данным Минтопэнерго, в Северной Осетии и в Чечне. Однако попытка закупить на базах и вывезти государственный бензин за пределы почти всех названных регионов может натолкнуться на противодействие местных властей, поэтому лучше заключать договор непосредственно с нефтеперерабатывающим заводом.
Схема первая: предоплата плюс вагоны у порога
Из существующих в России 24 нефтеперерабатывающих заводов наиболее крупными являются АО "Башнефтехимзаводы", Омскнефтеоргсинтез, Рязанский НПЗ, Киришинефтеоргсинтез, Ангарскнефтеоргсинтез, ПО "Куйбышевнефтеоргсинтез", Горькнефтеоргсинтез. Поскольку ситуация с нефтепродуктами в регионах, прилегающих к НПЗ, достаточно устойчива, они легче идут на контакты с коммерческими структурами.
Номенклатура продукции у всех нефтеперерабатывающих заводов примерно одинакова: бензин марок А-76, А-92 и Аи-93, дизельное топливо, мазут, керосин. Бензин марки А-95 выпускают только два завода — акционерное общество "Башнефтехимзаводы" и Киришинефтеоргсинтез.
На обеспечение государственных заказов уходит 54% бензина и 56% дизельного топлива, производящихся в России, но на разных предприятиях доля госпоставок весьма различается (см. рисунок). Например, Ангарский, Комсомольский и Хабаровский НПЗ обеспечивают нефтепродуктами районы Крайнего Севера, и потому примерно 70% продукции этих заводов идет на удовлетворение госнужд.
Если разместить заказ на близлежащих заводах не удалось, необходимо задуматься о транспортировке по железной дороге. Надеяться на то, что продукция может быть доставлена "по трубе" не стоит, потому что эти перевозки — плановые и попасть в них большая проблема. А вот вагоны-цистерны, заказать в товарно-транспортных конторах можно и, подогнанные к заводу, они могут стать весомым подкреплением серьезности ваших намерений и дополнительным козырем в переговорах с нефтеперерабатывающим предприятием.
Кроме того, учтите, что многие такие предприятия испытывают платежный кризис, и в целом схема "предоплата плюс вагоны у порога" почти гарантирует покупку бензина. Одна цистерна (порядка 60 т) и составит минимальную партию. Цены же ненамного будут отличаться от отпускной цены завода-изготовителя — 40-50 тыс. рублей за тонну, включая НДС. Вместе с доставкой цистерна обойдется примерно в 2,5 млн руб. Таким образом, бензин А-92, который вы покупаете на заводе, обойдется вам в 30-40 рублей за литр, и прибыльность операции составит порядка 100%.
Даже ту сумму, которая должна быть внесена в качестве предоплаты, не обязательно брать в кредит или с собственного счета. Точно также как и завод, фирма-продавец может потребовать предоплату у потенциальных покупателей — потребителей или розничных продавцов — коммерческих АЗС. В последнем случае, правда, комиссионные могут съесть до половины прибыли.
Схема вторая: платить придется натурой
Суммарные производственные мощности всех нефтеперерабатывающих предприятий России рассчитаны на переработку 320 млн т нефти в год. Однако задействованы они не более чем на 80%, поэтому многие заводы соглашаются на заключение договора о переработке давальческого сырья.
Выход бензина и дизтоплива зависит от того, насколько современное оборудование установлено на перерабатывающем предприятии. В среднем по России из тонны нефти получается 134 кг бензина и около 255 кг дизельного топлива, также можно рассчитывать на 70 кг керосина. На заводах с установками углубленного каталитического крекинга, например Московском и Уфимском, можно рассчитывать на 200 кг бензина из 1 т нефти.
За переработку собственной нефти заказчику, как правило, приходится ею же и расплачиваться с заводами. Доля НПЗ, естественно, зависит как от местных условий, так и от и обходительности заказчика; в среднем же она составляет 10-15%. Все условия переработки (включая выход по фракциям), доля сырья, оставляемого в качестве оплаты за переработку, условия вывоза готовой продукции с нефтеперерабатывающего предприятия должны быть оговорены в соглашении о переработке. При покупке сырой нефти на бирже (по средним ценам прошлой недели), продажа полученного таким образом бензина А-92 частным лицам может принести более 30% прибыли.
Проблемой в такой схеме могут стать тяжелые фракции нефти — мазуты и битумы. Некоторые заводы настолько затоварены мазутом, что сейчас отказываются даже от переработки нефти для обеспечения госпоставок, ссылаясь на то, что потом будет некуда девать продукцию. Битум еще может быть продан — производителям асфальта (эти предприятия, как правило, располагаются вблизи нефтеперерабатывающих заводов), то на мазут платежеспособного спроса внутри России практически нет. В прошлом мазут расходился по странам СНГ, в первую очередь на Украину и в Молдавию, однако теперь реализация мазута за пределами России разрешена только в рамках квот и по лицензии.
Впрочем, если заказчик располагает лицензией и квотами, существует более эффективная схема: сырая нефть отправляется на нефтеперерабатывающее предприятие за пределами России, например, на Украину; бензин и дизтопливо репатриируется в Россию, а мазут продается местным предприятиям, распределяющим нефтепродукты. Похожую схему, применяет, в частности, концерн "ЛУКойл": нефть (6 млн т в год) отправляется на переработку в Мажейкяй (Литва), бензин репатриируется в Россию, мазут оставляется в Литве в рамках поставок по межправительственным соглашениям, а дизельное топливо отправляется на экспорт.
Аналогичные проекты можно реализовывать на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах в Беларуси, а также в Лисичанске и Кременчуге на Украине. Таможенные пошлины при вывозе за пределы России нефти в этом случае платятся в полном объеме, но если фирма получила лицензию на переработку вне таможенной территории России (ее выдают органы таможни, ст. 90 и 94 Таможенного кодекса РФ), то при ввозе нефтепродуктов обратно часть уплаченной суммы возвращается. С возвратом денег, правда, на таможне могут и задержаться, а проценты на эту сумму не начисляются.
Прибыльность сделок будет расти
В 1992 году в России было произведено 35,173 млн т автобензина; на 1993 год запланирован выпуск 31,9 млн т, что на 9,4% ниже. Падение производства прямо влияет на рост дефицита топлива и, соответственно, стимулирует рост цен на горючее.
Однако помимо этого существуют и другие факторы, которые приведут в ближайшее время к росту цен на бензин в городах: к лету ситуация с их снабжением, по всей видимости, ухудшится. По словам начальника отдела оперативного регулирования Минтопэнерго Юрия Злотникова, уже принято постановление правительства России об увеличении доли горючего, направляемого в рамках госпоставок на нужды сельского хозяйства (сейчас она составляет около 40%).
Объем госпоставок для сельского хозяйства предполагается увеличить с 70% от фактического потребления в 1992 году (такой объем был установлен решением правительства #638) до 85%. Это приведет пересмотру обязательных для НПЗ объемов госпоставок, и в свободной продаже окажется еще меньше бензина. Так что вероятность роста цен на бензин в свободной продаже приближается к 100%.
По мнению специалистов Минтопэнерго, номенклатура производимого топлива существенных изменений не претерпит. Ожидается снижение доли бензина А-72 в общем производстве и незначительное увеличение доли "экстры" (Аи-95) приблизительно до 15% от общего объема. Впрочем, в абсолютном выражении производство высокооктанового бензина, по прогнозу Минтопэнерго, упадет. При постоянно растущем спросе, особенно в мегаполисах, таких как Москва и Ленинград, прибыль от реализации этой (наиболее дорогой) марки будет расти более высокими темпами, чем от реализации низкооктановых бензинов.
Таким образом, решая персональные бензиновые проблемы, можно заработать, и неплохо, а потому — ищите и обрящете.
МИХАИЛ Ъ-СОЛОВЬЕВ
Разницу в ценах на бензин по регионам России можно использовать с выгодой (по состоянию на 11 мая)
Регион\Марка топлива А-76 (этилир.) А-76 (неэтилир.) А-92 и Аи-93 Дизельное топливо
Центр и Северо-Запад 34-39 35-39 36-47 35-49
Урал 31-41 32-40 43-45 34-40
Поволжье 33-55 42-51 35-58 40-54
Западная Сибирь 28-32 32 35 32-34
Дальний Восток 43 37-46 49 41-43