"Аэрофлот" и "Роснефть" вчера подписали генсоглашение о стратегическом партнерстве. Документом предусмотрена возможность строительства партнерами собственных топливо-заправочных комплексов (ТЗК) в российских аэропортах. Отраслевые эксперты и участники рынка считают, что при помощи "Аэрофлота" нефтекомпания сможет выйти на рынок поставок керосина емкостью более 90 млрд руб. в год, на котором "Роснефть" до сих пор не работала. Однако предупреждают, что строительство собственных ТЗК — непростой процесс.
В распространенном вчера совместном пресс-релизе "Аэрофлот" и "Роснефть" сообщили о заключении генерального соглашения о партнерстве. Оно предполагает в том числе "долгосрочное сотрудничество в реализации 'Роснефтью' продуктов нефтепереработки 'Аэрофлоту' и организации перевозок сотрудников 'Роснефти' на регулярных рейсах авиакомпании". Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков пояснил Ъ, что "это не значит появления у 'Аэрофлота' эксклюзивного поставщика топлива". "Мы с 'Роснефтью' работали и раньше, такое же соглашение есть у нас и с ЛУКОЙЛом, и другими нефтяными компаниями. Они предполагают более гибкую ценовую политику на керосин",— говорит Кошляков.
Особо в сообщении отмечается, что "соглашением предусмотрены возможности совместного участия сторон в создании топливо-заправочных комплексов в аэропортах РФ". В "Роснефти" эти планы комментировать не стали. В "Аэрофлоте" же признали, что "в настоящее время это в большей степени декларация", а конкретные проекты находятся в стадии "бизнес-идей". "Ряд таких проектов прорабатывался в связи с нашим интересом к ряду региональных аэропортов, следовательно, в перспективе могут быть шаги и в сторону создания конкурентной среды на рынке авиатоплива",— сообщил Лев Кошляков.
Отраслевые эксперты уверены, что при помощи "Аэрофлота" "Роснефть" сможет выйти на весьма привлекательный рынок поставок авиакеросина и ужесточить конкуренцию на рынке заправок "в крыло".
По данным торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП, наряду с ООО "ЛУКОЙЛ-аэро" и группой "Аэрофьюэлз" один из крупнейших его игроков), его объем в 2005 году составлял 4,3 млн тонн, около 90 млрд руб. в денежном эквиваленте.
"В прежние годы одним из крупнейших поставщиков на рынке было ООО 'ЮКОС авиэйшн маркетинг',— напоминает глава аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев.— Теперь его бывший руководитель Игорь Каталевский возглавляет соответствующее управление в 'Роснефти', что косвенно говорит о том, что компания действительно планирует идти на заправки 'в крыло'". По мнению господина Пантелеева, "на крыльях 'Аэрофлота' 'Роснефть' планирует получить вход в большинство аэропортов, используя отчасти и лоббистские возможности авиаперевозчика". "Кроме того, эта авиакомпания и крупнейший потребитель авиатоплива",— говорит эксперт.
В "Роснефти" Ъ подтвердили, что господин Каталевский возглавляет управление авиазаправочного сервиса. Однако в нефтекомпании отказались уточнить, почему "Роснефть", перекупившая недавно у неизвестного ООО "Юнитекс" часть бывших активов ЮКОСа, не стала приобретать компании банкрота, связанные с авиабизнесом,— ООО "ЮКОС авиэйшн маркетинг" и ООО "Авиатерминал". Между тем в этом году "Роснефть" расширила собственное производство керосина (в 2006 году на Комсомольском НПЗ произведено 270 тыс. тонн) за счет покупки заводов ЮКОСа, на которых в прошлом году было выработано еще 1,313 млн тонн керосина.
"Строительство собственного ТЗК — очень сложный и долгий процесс,— предупреждает гендиректор ООО 'Аэрофьюэлз групп' Владимир Спиридонов (группа владеет сетью ТЗК в 12 российских аэропортах).— Только на сбор всей разрешительной документации — около 50 различных документов — уходит около двух лет, еще как минимум два года на строительство комплекса хранилищ". "Голубая мечта авиакомпаний — покупать топливо непосредственно у нефтяников,— говорит гендиректор ООО ТД ТОАП Евгений Островский.— Однако это возможно только в собственном ТЗК ('Аэрофлоту' принадлежит 31% акций ЗАО ТЗК Шереметьево.— Ъ) или при наличии карточки хранения в ТЗК". Господин Островский при этом отметил, что и для "Роснефти", и для "Аэрофлота" этот бизнес является "непрофильным". "Ориентироваться на чистые принципы ведения бизнеса еще рано. Реальная же ситуация нас подталкивает к тому, чтобы самостоятельно заняться этим бизнесом",— парирует Лев Кошляков, напоминая о конфликте с ТЗК в Хабаровском аэропорту, прекратившим отгрузку топлива авиакомпании "Дальавиа", дружественной "Аэрофлоту" (см. Ъ от 12 апреля)