Бывший глава КбшЖД Вячеслав Лемешко займет кресло вице-президента ОАО «РЖД» вместо Сергея Козырева, который назначен начальником Горьковской железной дороги. Кадровые перестановки в РЖД объясняют желанием усилить управление в регионах, в том числе в области обеспечения безопасности перевозок. В управлении КбшЖД заверяют, что в безопасность дороги и так вкладывается «достаточно много и средств, и сил».
•Анатолий Левченко родился 18 октября 1948 года в Алтайском крае. В 1971 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1971 году начал работать дежурным по парку, затем — маневровым диспетчером станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, поездным диспетчером и ревизором Иркутского отделения ВСЖД. В декабре 1975 года возглавил станцию Суховская, с 1979 года — начальник отдела движения на Иркутском отделении дороги. С 1980 — первый замначальника Иркутского отделения ВСЖД, начальник Тайшетского отделения ВСЖД, замначальника Красноярской железной дороги по движению. С 1990 года — первый замначальника КбшЖД, в 1992 году стал начальником дороги. В августе 2002 года был назначен начальником Южно-Уральской магистрали.
Примечательно, что для самих сотрудников КбшЖД кадровые перестановки не стали неожиданностью: разговоры о смене начальника звучали как минимум за год до этого. «Левченко дважды сумел войти в одну реку — он восемь лет возглавлял Куйбышевскую железную дорогу (с 1992 по 2000 годы. — „Ъ“) и досконально знает все ее проблемы, — сообщил „Ъ“ собеседник в РЖД. –Однако это назначение вряд ли можно назвать повышением. Скорее, это движение по горизонтали».
С чем связана ротация менеджмента, замначальника службы по связям с общественностью КбшЖД Наталья Купцова пояснить не смогла: «У нас на железной дороге назначено, значит — назначено». Не комментируют и в ОАО «РЖД». Однако источник „Ъ“ в ОАО «РЖД» отмечает, что перемещения топ-менеджеров связаны, в первую очередь, с проблемами в обеспечении безопасности железных дорог. Наличие таких проблем было косвенно подтверждено на прошлой неделе, когда Генпрокуратура опубликовала представление в адрес ОАО «РЖД». В нем говорится о более чем 9 тыс. нарушениях закона о безопасности на железнодорожном транспорте .
Аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский согласен с версией источника в РЖД о причине кадровых перестановок. «В последнее время число аварийных ситуаций на дорогах и сходов поездов с рельсов в различных регионах резко возросло», — отмечает он. Среди наиболее распространенных нарушений аналитик выделил «эксплуатацию подвижного состава с истекшим сроком службы, содержание железнодорожных путей с отступлениями от норм, отсутствие требуемой законодательством квалификации персонала».
«В общем, ситуация на Куйбышевской железной дороге не значительно лучше, чем в целом по РЖД. Проблемы эксплуатации изношенного состава и путей являются общими», — отмечает Владимир Сергиевский. При этом господин Сергиевский считает, что Анатолий Левченко, как и любой другой конкретный менеджер, не способен «кардинально изменить ситуацию» с безопасностью на КбшЖД, «но в таких условиях энергичная работа по повышению внимания к безопасности, оперативное маневрирование ресурсами и контроль за техническим состоянием путей и состава способны несколько снизить аварийность».
«У нас достаточно много и средств, и сил вкладывается в обеспечение безопасности на железной дороге», — утверждает, в свою очередь, Наталья Купцова. По данным КбшЖД, общая сумма капитальных вложений в Куйбышевскую магистраль в 2003 году составила 4,7 млрд рублей, в 2004 году –7,2 млрд рублей, в 2005 — около 8 млрд рублей, в 2006 году — более 10,2 млрд рублей, в 2007 году планируется вложить более 14,2 млрд рублей.
Аналитик ИК «Восток-Инвест» Дарья Дагаева также сомневается, что ротация кадров связана с проблемами безопасности на железных дорогах. По ее мнению, перестановки вызваны грядущей реформой РЖД, «в рамках которой они (РЖД. — „Ъ“) планируют выводить непрофильные активы» в отдельные компании, в рамках чего идет «перегруппировка сил».
Афанасий Сборов