Аэрография была изобретена в конце XIX века, а в автоделе применяется с 40-х годов прошлого столетия. Сегодня расписной автомобиль уже не роскошь, а средство защитить машину от угона и заодно выделиться из толпы.
Для красоты и безопасности
Технологию, при которой краска наносится на металл методом напыления, придумал и запатентовал в 1878 году американский ювелир Эбнер Пилер. Из старых трубок, швейной иглы и самодельного ручного компрессора он смастерил первый в мире аэрограф и в своей мастерской рисовал с помощью этого инструмента пейзажи родного штата Айова. В 40-х годах XX века в Америке и Европе появились первые фирмы, предлагающие услугу нанесения несложных двух-трехцветных изображений на автомобили. А уже в 50-х многочисленные airbrush-ателье предлагали клиентам рисунки любой сложности фотографического качества.
Петербургский рынок аэрографии еще очень молод, но обладает, по мнению специалистов, большим потенциалом — в связи с ростом числа автомобилистов, в том числе среди молодежи. "По нашим оценкам, емкость этого рынка составляет около $0,5 млн", — комментирует Дмитрий Чумаков, генеральный директор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research. На руку аэрографикам играет не только рост автопарка, но и увеличение числа угонов автомобилей. Как показывает практика, если рядом стоят две одинаковые машины и на одну из них нанесен рисунок, то скорее всего преступник угонит ту, что без росписи. "Причин здесь несколько. Во-первых, такую машину сложнее перегнать и труднее спрятать. Во вторых, при продаже ее придется перекрашивать, что потребует дополнительных затрат", — отмечает Виталий Новиков, директор дилерского центра "Автомир". Впрочем, не стоит рассчитывать, что если вы раскрасили свой Jaguar в цветочек, то на него никто не позарится. "Если машина очень привлекательна, например это эксклюзивная модель, или ее угоняют для разбора на запчасти — тогда никакие рисунки не остановят. Если преступник готов перебить номера, значит, и покрасит запросто", — уверен господин Новиков.
Как самостоятельным направлением аэрографией занимается около десяти студий и примерно столько же свободных художников. "В студиях, как правило, работает один-два художника. Нередко студии сотрудничают с несколькими свободными художниками, что позволяет выполнять одновременно несколько заказов. Художники также могут сотрудничать с несколькими студиями одновременно", — подчеркивает Наталья Данченкова, генеральный директор студии аэрографии "Фазан". Среди крупных игроков этого рынка — студии "Фазан", Studio Dei, Crazy Brush, "Автодело", "Аэротату". Художников-аэрографистов поклонники аэрографии тоже знают по именам — Герман, Александр, Влад, Ринат, Джон... Конкуренция среди мастерских пока не велика, поскольку спрос удовлетворен только на 60%, что привлекает все новых игроков. При этом некоторые опасения профессиональных студий вызывает то, что многие станции техобслуживания позиционируют аэрографию не как вид прикладного искусства, а как рядовую услугу. "Художник вряд ли качественно подготовит машину к росписи и нанесет защитный лак, уже не говоря о разборке и сборке элементов. Качественное произведение подразумевает работу как минимум трех разных мастеров: кузовщика, маляра и художника. А начинающие студии в целях экономии пытаются поручить все одному человеку", — сетует Сергей Батенин, директор студии аэрографии "Аэротату". "Многие СТО, где сейчас можно сделать аэрографию, не имеют своих художников и не предлагают ее как постоянную услугу", — соглашается госпожа Данченкова.
Накапотная роспись
Объектом для росписи являются, как правило, капот, передние и задние крылья, а также двери, крышка багажника (как вместе, так и по отдельности). При глубоком тюнинге машину нередко расписывают целиком, включая крышу, салон, бамперы и даже колесные диски. Для внедорожников есть своя особенность — роспись пластикового колпака наружной "запаски". Средняя стоимость аэрографии составляет сегодня от $300 до $600 за один элемент (для сравнения: простая покраска элемента обходится в $150-200). "При аэрографии капот и крыша считаются за два элемента каждый. В указанную стоимость включены и малярные работы. Что касается интерьера, то один квадратный метр его росписи колеблется в пределах $200-500", — поясняет госпожа Данченкова.
Стоимость аэрографии в непрофессиональной мастерской, по данным студий, может быть на порядок ниже, чем у настоящего художника. "В ближайшем гараже можно найти 'умельцев', которые распишут один элемент и за 3 тыс. рублей. Но качество подобной работы оставит желать лучшего", — говорит Сергей Батенин. У профессионалов же в каждом конкретном случае цена зависит от количества элементов, степени сложности работы и используемой краски. "При нанесении портрета на один элемент цена будет такой же, как и при прорисовке орнамента, подчеркивающего силуэт автомобиля, через 4 элемента", — говорит господин Батенин. Гарантия на изображение, выполненное в профессиональной студии, составляет не менее года. "При этом заказчик должен учитывать, что дефекты или недостатки, которые образовались по вине заказчика или третьих лиц, а также вызванные особыми условиями эксплуатации автомобиля или естественным износом, гарантией не покрываются", — отмечают в Studio Dei. При этом никакого дополнительного ухода за картинкой не требуется, так как аэрография наносится автомобильными красками и покрывается автомобильным лаком.
Пленка для масс
"Глобализация привела к тому, что аналог вашей машины есть еще у нескольких десятков тысяч человек, а природа человека заставляет его выделяться", — говорит Сергей Батенин. Аэрография решает такую задачу на 100%, так как каждая работа строго индивидуальна — неписаные правила работы профессиональных аэрографов гласят, что роспись не должна повторяться. Впрочем, аэрография в чистом виде, несмотря на рост ее популярности, всегда будет увлечением немногих любителей. "Проблема в том, что рисунок, нанесенный на автомобиль методом аэрографии, уже не снять, а перекрашивать машину перед продажей целиком — дорого и бессмысленно. Расписной автомобиль перестает быть просто товаром", — объясняет Виталий Новиков. Эксперты уверены, что в сегменте массового спроса будущее не за аэрографией, а за клейкой пленкой — ее дешевле наносить и всегда можно снять.
ВЕРА НИКОЛЬСКАЯ