'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Не ной про ковчег
Госкорпорация предложила ограничить работу устаревшего флота по примеру железной дороги
Объединенная судостроительная корпорация предложила ограничить использование «ветхого» флота и проработать меры поддержки для обновления гражданских судов. Эксперты считают, что создание инструментов для ускоренного замещения, в первую очередь наливного флота, необходимо, но без решения системных проблем в отрасли к взрывному росту судостроительных заказов инициатива не приведет.
Алексей Смагин / Коммерсантъ
Купить фотоОбъединенная судостроительная корпорация (ОСК) выступила с предложением к властям ограничить использование технически и морально устаревшего флота, а также разработать меры поддержки, направленные на обновление гражданских судов. Соответствующее письмо, по информации источников «Интерфакса», было направлено главой ВТБ, председателем совета директоров ОСК Андреем Костиным президенту РФ Владимиру Путину.
В пресс-службе ОСК подтвердили «Ъ-СПб» свою заинтересованность в проработке предложений по внесению изменений в регламенты безопасности морского и речного флота, устанавливающие требования к конструкции и оборудованию судов.
«Технический регламент должен распространяться на все суда, в том числе и под иными флагами. В противном случае будут наблюдаться процессы смены собственников или юрисдикции, но флот останется работать на том же рынке»,— отметили в пресс-службе госкорпорации.
По экспертным оценкам, которые приводит ОСК, средний возраст гражданских судов в России составляет 38 лет. В эту категорию попадает более половины действующего крупно- и среднетоннажного флота, что несет угрозу безопасности навигации и экологические риски.
По данным ГТЛК, на конец 2024 года средний возраст морского грузового флота в РФ составляет 26 лет. Средний возраст танкеров и сухогрузов — 23 и 25 лет, речных грузовых судов — около 40 лет. Наибольший средний возраст у буксиров — 44 года, наименьший — у наливных судов (38 лет).
«Логичным и давно назревшим и шагом» в госкорпорации назвали перенос действующего механизма запрета на эксплуатацию предельного срока службы железнодорожных вагонов на морской речной флот. Такой запрет, пояснили в ОСК, сейчас гарантирует в сегменте железнодорожных перевозок «устойчивое замещение подвижного состава и ритмичное инвестиционное планирование».
Согласно приказу Минтранса, с 1 января 2016 запрещается включать в поезда на российских путях вагоны, в которых выполнены работы по продлению срока службы или модернизации. Таких вагонов, по данным экспертов, опрошенных «Ъ» в 2016 году, насчитывалось 50–60 тыс. В сентябре 2023 года железнодорожные операторы просили правительство временно снять введенный с 2016 года запрет. Причиной стали сокращение выпуска вагонов и резкий рост цен на них. Минпромторг РФ инициативу не поддержал, аргументируя свою позицию тем, что вагоностроительная отрасль РФ может самостоятельно обеспечить транспортные компании этим видом техники.
В ОСК также подтвердили готовность в удовлетворении спроса отечественных судовладельцев как в части унифицированных проектных решений, так и в части производственной готовности верфей.
Руководитель отдела аналитики ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов считает инициативу ОСК достаточно «сырой», отмечая, что запреты не приведут к взрывному росту судостроительных заказов в России, пока не будут решены системные проблемы. Среди них эксперт называет недостаток мощностей для производства и обновления крупнотоннажного флота, отсутствие собственных производств судового комплектующего оборудования в отдельных сегментах, например, по некоторым типам двигателей, и нехватку кадров в отрасли.
Вопрос, связанный с использованием изношенного, в первую очередь наливного флота, и своевременностью его ускоренного замещения актуализировала недавняя катастрофа в Черном море с масштабным разливом мазута, говорит гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Размер штрафов за экологический ущерб оставляет большой простор для понимания того, что законодательство должно дорабатываться. При этом решение по ограничению использования устаревшего флота не должно быть резким и затрагивающим слишком большое количество сегментов рынка»,— говорит эксперт. Он считает, что наиболее адекватным выходом может быть увязка вопросов замещения изношенного флота с его льготным лизингом, однако механизм должен быть доработан с учетом текущих реалий финансирования.
