Транспортная концепция дала задний ход

Вчера новосибирский облсовет отклонил предложенную обладминистрацией концепцию развития общественного транспорта в регионе. Вице–губернатор Владимир Никонов попытался увлечь парламентариев грандиозностью планов руководства, но депутатам показалось, что в них мало конкретики, и они потребовали доработать документ. С подробностями — ПОЛИНА ДОБРОЛЮБОВА.

Формально предметом обсуждения на вчерашних депутатских слушаниях значился уже принятый в первом чтении проект закона «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Новосибирской области». Однако в центре внимания оказался другой документ, подготовленный обладминистрацией, — «Концепция развития пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Новосибирской области». Его представил собравшимся вице–губернатор Владимир Никонов. По его словам, спрос на услуги общественного транспорта в области растет в среднем на 10% в год. Разработчики документа объясняют это тем, что все больше жителей области получают работу в Новосибирске. Между тем транспорта не хватает, и степень его износа растет.
По данным обладминистрации, общий годовой объем перевозок в транспорте пригородного и межмуниципального сообщения в 2006 году составил 98 млн пассажиров. 43% объема перевозок приходится на автобусы, 57% — на железнодорожный транспорт. В Новосибирске общественный транспорт перевез 410 млн пассажиров, 53,5% объемов перевозок пришлось на автобусы, 18,3% — на троллейбусы, 16% — на метрополитен, 11% — на трамваи, 1,1% — на маршрутные такси. Степень износа автобусов городского и пригородного сообщения около 50%, междугородного — 95%, метрополитена — 60%; трамваев — 75%, троллейбусов — более 80%. 102 населенных пункта не имеют прямой связи с Новосибирском.
Господин Никонов сообщил, что власти намерены сделать ставку на развитие железнодорожного транспорта, а также на создание сети внутригородских скоростных железных дорог, которые «в 10 раз дешевле метрополитена». По его данным, сейчас рассматривается возможность строительства таких дорог в направлении Новосибирск — Искитим и Новосибирск — Толмачево. Чиновник сообщил, что власти ищут инвесторов для строительства еще одного автовокзала в левобережье — на базе бывшего ПАТП–2, рассчитанного на 400 отправлений, а также рассматривают возможность строительства автобусной станции в районе Гусинобродского вещевого рынка. Господин Никонов подчеркнул, что «пассажирский общественный транспорт... — это бизнес», но при этом заметил, что власти по–прежнему намерены субсидировать пассажирские перевозки и влиять на тарифную политику перевозчиков.
Депутаты, выслушав выступление о концепции, быстро перешли к частным проблемам. Председатель комитета по транспорту, дорожному комплексу, связи и информационным ресурсам облсовета Сергей Титков поделился с Владимиром Никоновым тягостными впечатлениями от посещения автовокзала. «Я не ожидал увидеть на перроне автобусы с разбитыми лобовыми стеклами! Они вообще не должны выходить на линии! Остановите эту вакханалию!» — потребовал господин Титков. Присутствовавший на слушаниях депутат новосибирского горсовета Виктор Агафонов предложил заменить конкурсы на маршруты, проводимые мэрией Новосибирска среди перевозчиков, торгами и аукционами. «Это будет полностью соответствовать заявлениям о стремлении обеспечить пассажирам безопасность и комфорт. Конкурсы носят мутный, околокоррупционный характер», — заявил господин Агафонов.
Недовольство политикой властей высказали и сами перевозчики. Так, директор ООО ПАТП–12 Николай Самойлов посетовал на то, что требования к сельским транспортникам намного ниже, чем к городским, и многие перевозчики умышленно регистрируются в Новосибирском сельском районе, чтобы работать в Новосибирске на «старых, разбитых «пазиках»».
Окончательно судьбу этого варианта концепции решил вице–спикер облсовета Юрий Алаферовский, заявивший, что в нем «слишком много декларативного». Он предложил доработать документ, внимательно проанализировав реальную ситуацию на маршрутах. Депутаты это предложение поддержали.
Полина Добролюбова, Новосибирск