Как стало известно „Ъ“, в ближайшее время будет создано акционерное общество, которое займется продвижением проекта железнодорожной магистрали Белкомур, претендующего на средства из инвестиционного фонда РФ. Предполагается, что учредителями компании выступят три субъекта федерации: Пермский край, Республика Коми, Архангельск, а также частный бизнес. По данным „Ъ“, согласие участвовать в проекте дали «Сильвинит» и «Уралкалий». Предполагается, что уже к концу года ОАО подаст заявку в инфестфонд. Из федерального бюджета на строительство магистрали предполагается получить 40-60 млрд рублей.
Как стало известно „Ъ“, на днях в Москве состоялось совещание по вопросу строительства железнодорожной магистрали Белкомур, которая должна связать Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь. В совещании приняли участие представители администрации Архангельска, Республики Коми, Пермского края, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и представители крупного бизнеса. Стороны решили создать акционерное общество, которое будет добиваться выделения средств на строительство магистрали из инвестиционного фонда РФ. «Уже есть общепринятая практика привлечения средств из инвестфонда РФ. Но заявку на получение средств должен кто-то оформить, поэтому было принято решение учредить ОАО, которое подготовит все необходимые документы. До конца года мы намерены подать заявку на рассмотрение в правительственную комиссию», — рассказал сенатор от Пермского края Оганес Оганян. По его словам, из инвестфонда предполагается получить 40-60 млрд рублей, в зависимости от протяженности магистрали.
Господин Оганян сообщил, что, по предварительным подсчетам, уставный капитал АО составит 150 млн рублей, а его учредителями выступят три субъекта, а также частный бизнес. При этом каждый субъект получит по 33% акций и должен будет внести 50 млн рублей в уставный капитал. Половина из них будет оплачена из бюджета регионов, остальные 25 млн оплатит частный бизнес. Как отметил господин Оганян, устное согласие участвовать в этом проекте дали «Сильвинит» и «Уралкалий» (Пермский край), а также СУАЛ (Республика Коми).
Проект строительства железнодорожной магистрали Белкомур, связывающей Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь, был задуман в 1996 году. Инициаторами проекта выступают три субъекта РФ: Республика Коми, Архангельская область и Пермский край. Предполагалось, что магистраль даст возможность регионам Сибири и Урала выйти к портам Архангельска, Мурманска и Финляндии по кратчайшему пути. Так, путь из Перми до Архангельска сократится на 800 км. Для реализации проекта было создано ОАО «Межрегиональная акционерная компания „Белкомур“», учредителями которой выступили власти заинтересованных регионов и правительство РФ. Протяженность магистрали должна составить 1,3 тыс. км, из них 391 км пройдет по территории Пермского края. С начала строительства выполнено работ на сумму 237 млн рублей или более 2% сметной стоимости северного участка, построено 30 км дороги. Стоимость строительства в нынешних ценах — около 50 млрд рублей.
Напомним, строительство дороги было заморожено в 2002 году из-за нехватки бюджетных средств. Летом 2006 года руководство Пермского края и Республики Коми приняло решение реанимировать проект. Тогда власти рассмотрели несколько вариантов его реализации и остановились на привлечении федеральных средств. Для этого им необходима была поддержка со стороны РЖД и представителей бизнеса. В феврале этого года проект был неожиданно одобрен Минтрансом России. После чего ОАО «РЖД», ранее негативно относившееся к строительству магистрали, заявило, что готово участвовать в разработке проекта, если железная дорога пройдет через Соликамск. Смену позиции в СвЖД пояснили тем, что интерес к проекту проявили крупнейшие в России производители калийных удобрений: «Сильвинит» и «Уралкалий».
Вчера в «Уралкалии» от комментариев воздержались. В «Сильвините» возможность участия в проекте не исключили. Источник „Ъ“ в компании заметил, что если магистраль будет проходить через Соликамск в обход Березников, то «Сильвиниту» очень интересно участие в проекте. Источник „Ъ“ пояснил, что это особенно важно в связи с недавней аварией на Первом руднике «Уралкалия», после которой железнодорожные пути стали проседать. «Лучше, чтобы магистраль не проходила над шахтами и какими-то месторождениями, из-за возможности провалов — тогда многие предприятия Березников и Соликамска могут оказаться без железнодорожного сообщения», — отметил источник „Ъ“.
Другие компании пока участвовать в проекте не спешат. Председатель совета директоров «Азота» Сергей Макаров отметил, что проект кажется ему интересным. «Учитывая его стоимость, участие в проекте нам вряд ли интересно, хотя мы заинтересованы, чтобы эта магистраль была», — отметил господин Макаров. «Перспектива появления альтернативных путей для нас достаточно интересна. Но наш объем перевозимых грузов не сопоставим с объемом грузов, перевозимых по железной дороге «Сильвинитом» и «Уралкалием». Нам пока предложение поучаствовать не поступало», — сообщили „Ъ“ на ОАО «ВСМПО-Ависма».
Ирина Пелявина
