автомобилестроение
Чешская Skoda заявила вчера о возможном отказе от строительства нового автозавода в Чехии и строительстве вместо этого новых производственных мощностей на Украине. Это произойдет в том случае, если правительство Чехии до конца года не озвучит четких планов по отказу от кроны и переходу на евро. Эксперты полагают, что перенос производственных мощностей позволит чешской компании снизить цены на свои машины на Украине, а также откроет для собранных в стране автомобилей Skodа рынок стран СНГ.
Skoda Auto — один из крупнейших производителей автомобилей в Европе, владеет тремя заводами в Чехии. В 2006 году компания произвела 556,4 тыс. автомобилей. 100% акций Skoda Auto принадлежит крупнейшему в Европе автомобильному концерну Volkswagen AG (Германия). Выручка Skoda в прошлом году составила $9,47 млрд, прибыль до налогообложения — $660 млн. На Украине крупноузловой сборкой автомобилей Skoda занимается завод "Еврокар", который произвел в 2006 году 21481 машину.
Глава правления Skoda Auto Детлеф Виттиг вчера заявил журналистам европейских СМИ, что возглавляемая им компания может отказаться от планов строительства нового автозавода в Чехии. Напомним, к 2015 году Skoda планировала построить еще один завод мощностью производства 300 тыс. автомобилей в год. По словам господина Виттига, из-за роста чешской кроны на 17% за последние два года экспорт автомобилей из страны становится невыгодным (Skoda экспортирует до 90% своей продукции). Данное решение будет принято, если правительство страны не откажется в 2007 году от национальной валюты кроны и не введет евро. "Нам нужно решение правительства до конца 2007 года. Если этого не произойдет, мы построим новые производственные мощности на Украине",— сказал Детлеф Виттиг.
Представителей Skoda не устраивает неопределенность чешских властей. Чешское министерство финансов пока ограничивается заявлением, что евро будет введен не раньше 2012 года. По словам начальника отдела финансовых инструментов Укрсоцбанка Эрика Наймана, это может случиться и до 2010 года, однако для этого правительству страны необходимо будет ограничить инфляцию и бюджетный дефицит.
Выгодность переноса производства на Украину объясняется тем, что гривна, в отличие от кроны, имеет четкую привязку к твердой валюте — американскому доллару. "Skoda, как и большинство мировых производителей автомобилей, фиксирует цену по экспортным контрактам в евро. А оплачивать расходы должна в местной валюте,— сообщает директор казначейства Укргазбанка Андрей Пономарев.— Постоянное укрепление кроны приводит к тому, что компания не может вести прогнозируемую маркетинговую политику".
Аналитик ИК "Миллениум Капитал" Алексей Некраса отмечает, что в случае переноса части производства на Украину Skoda может отказаться от строительства нового завода и расширить вместо этого существующие мощности. Сейчас на Украине крупноузловую сборку автомобилей Skoda производит компания "Еврокар". Председатель правления компании "Атолл Холдинг" (контролирует "Еврокар") Олег Боярин рассказал Ъ, что чешский завод пока не обращался с предложением о расширении производства на Украине. Однако "Еврокар", по его словам, готов их принять. Сегодня предприятие выпускает до 45 тыс. автомобилей в год, но может и нарастить производство. Для этого нужно будет построить новые производственные линии. "Теоретически на заводе можно производить порядка 120 тысяч автомобилей в год, и политика нашей компании предусматривает максимальное развитие производственных мощностей",— сказал господин Боярин.
По мнению аналитиков, перенос производственных мощностей на Украину может занять несколько лет. "С момента принятия такого решения до запуска линии пройдет один-два года в зависимости от того, будет это крупноузловая сборка или мелкоузловая сборка со сваркой и покраской",— говорит Алексей Некраса. По его подсчетам, строительство линии по крупноузловой сборке автомобилей мощностью 40-60 тыс. машин в год обходится приблизительно в $40 млн. "Внедрение мелкоузловой сборки примерно такой же мощности обойдется в полтора-два раза дороже",— уверен господин Некраса. Однако экономическая выгода мелкоузловой сборки по сравнению с крупноузловой может составлять порядка $100 млн в год при объеме производства 50 тыс. автомобилей, так как себестоимость производства одного автомобиля падает примерно на 5-10%. По мнению господина Некрасы, за счет снижения стоимости "привлекательность" автомобилей Skoda повысится, а производственные мощности на Украине смогут покрыть потребность не только местного рынка, но частично и других стран СНГ. Пока собранные на Украине автомобили этой марки продаются только внутри страны.