Найти себе место

Тюнинг

Автомобиль можно любить глазами, восхищаться его техническими характеристиками и дизайном, но чувствуем мы его все же телом и тем, что на этом теле беречь необходимо, а показывать не принято. Автомобиль начинается с кресла, а удобное кресло начинается с замены установленного заводского.

ВЯЧЕСЛАВ БАРЕЦКИЙ

Недавно нас посетила свежая идея — мы решили обновить свой автопарк среднего класса. Во время отбора претендентов явное лидерство захватил Ford Focus второго поколения. Все в этой машине хорошо: приятный динамичный дизайн, качественная отделка салона, отличная управляемость, надежный тяговитый мотор. Но "примерив" его на себя, поначалу никак не могли понять, почему чувство единения с машиной упорно не возникало. Причиной тому оказалось неподходящее водительское кресло: во время езды безбожно болтало из стороны в сторону на малейших неровностях, а позвоночник настойчиво протестовал ноющей болью в пояснице и шее уже через двадцать минут езды. Focus мы все-таки купили, но уже на следующей неделе отправились изучать ассортимент автокресел.

На украинском after-market (рынке вторичной установки) представлено немало известных и не очень брэндов. Есть производящие первоклассные кресла итальянские Sparco и OMP, немецкие Recaro и D&W. Для разнообразия присутствуют российская UNP и израильская Asfir. Причем это не только гоночные жесткие кевларовые кресла-ковши. На счастье нашего позвоночника, в продаже есть и "гражданские" кресла с многочисленными регулировками и отличной эргономикой.

Посадить по науке

Откроем страшную тайну: заводские кресла массовых моделей машин разрабатываются с целью сделать за минимальные деньги продукт, который будет удовлетворять основным нормативам, регулирующим эргономику и безопасность. В США за этим следит система FMVSS, в Европе — ECE. Причем о человеке как разработчики этих систем, так и заводские конструкторы думают неохотно. То, что одинаковых людей не бывает, автоинженеров нисколько не смущает — принимается некий усредненный стандарт, по которому и "выкраиваются" штатные кресла. Заводское сидение — это всегда компромисс, который неизбежно выйдет боком и болью в нем. Поэтому продвинутые автопроизводители престижных брэндов почти никогда не забывают упомянуть, что в их машинах установлены кресла Recaro или, например, Sparco.

Независимые компании вкладывают в производство автосидений значительно большие людские и материальные ресурсы, чем крупные концерны. Все начинается с расчета теоретического лимита безопасности. После этого создается "прототип" сидения. Особое внимание уделяется защите шейного отдела позвоночника на случай, если враг зайдет с тыла, аккурат в задний бампер. На специальном оборудовании проверяется выносливость кресла при растяжении/сдавливании, защита головы при ударе, уровень вибрации, шумопоглощающие характеристики, выносливость к перепадам температуры, влажности, поддержание микроклимата в области контакта водителя и кресла и, разумеется, распределение давления. После всего этого кресла отправляются на краш-тест. Условия проведения всех тестов здесь жестче, чем при стандартных испытаниях, поэтому и степень защищенности человека в таких креслах гораздо выше, чем диктуют любые общие правила безопасности. Не случайно логотипы кресельных брэндов так часто можно видеть на бортах раллийных и других спортивных машин.

Упор на спине

В Европе существуют еще и невероятно жесткие стандарты AGR — независимой организации "Движение за здоровье спины", которая объединяет профильных медиков. Под их неусыпным взором и возникают автомобильные кресла с "ортопедическим" отличием — специальные пометки цепляются только на самые эргономически правильные кресла, которые во время движения автомобиля не только способны снижать болевые ощущения в области спины, а еще и рихтовать неправильную шоферскую осанку. Таким стандартам соответствует продукция почти всех ведущих европейских кресельных фирм, тех же Sparco или Recaro.

Безусловно, здоровье, особенно собственное, превыше всего, но хорошее кресло должно еще и помогать вжиться в автомобиль. Обычно водители недооценивают важность "тактильных" ощущений во время движения. Такие неприятные физические процессы, как занос или скольжение автомобиля, не возникают внезапно: хорошо ощущая поведение автомобиля, их можно почувствовать и предвосхитить на самой ранней фазе. Достаточно развитой боковой поддержки спины и бедер, а также плотного поясничного упора, чтобы чувствовать малейшие нюансы того, что происходит в пятне контакта шины и дороги.

Лучшее для хорошего

По законам рынка на прилавке с креслами есть товар дорогой и не очень. Последний вариант представлен на рынке подержанными креслами с отживших свой скоротечный век спорткаров и российским брэндом UNP. На горячие хэтчи и спорткары на заводе ставят кресла Recaro. За короткое время эксплуатации (от тюнинга к тюнингу) эти сиденья остаются почти в первозданном виде. Цена их колеблется от $300 до $500 за переднюю пару. Российская же UNP отличается внедренными в производство секретами ведущих мировых компаний, добытыми доблестными резидентами. А еще совершенно секретным рецептом русского полиуретана. Цена на эти кресла стартует с $500 за базовую версию Racer и заканчивается $630 за топ-версию Forsash XL. Перетяжка кресла кожей стоит около $200. Главное — не забыть приобрести новые крепления, которые есть практически для любой модели автомобиля, представленной на украинском рынке — в девяти случаях из десяти штатный крепеж не подойдет. Комплект креплений стоит в среднем $20.

Кресла мировых производителей представлены на рынке гораздо шире и продаются поштучно. Простые серии кресел Sparco Imola или Siena стоят в среднем по $600. Желание заняться спортом хотя бы по дороге на работу полностью удовлетворят тюнинговые кресла от OMP — они есть практически в любом украинском тюнинговом ателье. Цена на эти кресла стартует от $400.

Но самое интересное на "прилавке" — эксклюзивные серии кресел. Sparco серий Modena, Torino, Milano или эксклюзивные роскошные кресла Recaro — это уже настоящий hi-end кресельного дела. Каркас их создан из самых легких и прочных материалов. В их внутренности вмонтированы процессоры, управляющие десятками электрорегулировок положения многочисленных подпоров, которые помогают водителю занять самую оптимальную позу, а также автоматически приводят тело в наиболее безопасное положение в случае надвигающейся угрозы столкновения. Такие шедевры инженерной мысли от Sparco и Recaro продаются не только как отдельные продукты, но и устанавливаются штатно, например, в Ferrari Modena, F430 и Audi RS4. Вне штатного расписания компоновка, скорее даже облагораживание, салона автомобиля такими креслами будет стоить от $900 до $5000 за штуку.

Производители автокресел не обошли вниманием и внедорожники. Оригинальные посадочные места представлены израильским брэндом Asfir, появившемся на нашем рынке в прошлом году. Кресла с лого этой компании — не что иное, как различные модели Recaro. Но эксклюзивная разработка компании Asfir заключается в возможности приспособить к "ортопедическому" креслу специальный гидравлический или пневматический демпфер. Этот механизм помогает поглощать или смягчать удары, которые машина испытывает на дороге, что снимает нагрузку с межпозвоночных дисков и обеспечивает более безопасное и удобное вождение. Кресла с таким механизмом могут быть установлены в любых авто, однако наиболее оправдано их использование на внедорожниках, хотя бы потому что сидение с довешенным снизу демпфером не во всякий S-класс влезет. Впрочем, Asfir выпускает широкий спектр адаптеров для различных моделей автомобилей. Поэтому, сменив машину, в новый салон можно попытаться въехать "со своим самоваром" — адаптеры Asfir крепятся на штатные отверстия — без необходимости сверления новых. Диапазон цен на кресла Asfir с демпферами и адаптерами — от $1500 до $3500.