Побывала Екатерина Истомина
Спорткар R8, первый серийный суперкар с центральным расположением двигателя,— это очень важный для Audi автомобиль. Не судьбоносный, а именно важный, вопрос чести. R8 для Audi — вершина творчества: серийный спорткар, сосуд роскошной скорости, доказательство своего неслучайного присутствия в сегменте дорогих автомобилей. R8 — это и конец долгого пути (пути, впрочем, честного и трудолюбивого), и обещание других побед в будущем. С R8 было главное сработать в точку, выгрызть у конкурентов (и речь идет в первую очередь о Porsche с 911-й и о "бюджетных" моделях Ferrari) свою нишу, нишу Audi.
И вот для начала придумали спортивную легенду, без нее никуда: покупаем спорткар — значит, покупаем историю. Логичным образом обратились к 24-часовым гонкам в Ле-Мане, в которых Audi выигрывали пять раз и дважды занимали там весь пьедестал почета. Придуманная легенда: R8 — это прямой гражданский родственник ле-мановского триумфатора.
Дизайн R8 создавал глава дизайнерского бюро Audi Вальтер де Сильва (он же занимался и дизайном ле-мановских машин). Автомобильные пуристы здесь найдут к чему придраться. Они, например, скажут, что истинный спорткар не должен быть излишне декоративным, переполненным различными элементами, которые отвлекают его от основной функции — скорости. Если смотреть с этих позиций, то R8 работы де Сильвы выглядит несколько тревожным — это просто какое-то барокко, какой-то навороченный фонд Гуггенхайма на колесах.
Судя по всему, Вальтеру де Сильве так и не удалось создать именно монолитный, "кузовной" кузов, смоделировать законченную, завершенную линию. Пришлось придумывать многочисленные "метки", по которым автомобиль можно было бы узнать безошибочно в потоке. В первую очередь речь идет о боковых "накладках" на кузов, которые подбираются по контрасту с цветом последнего. Это стильно, но как-то слишком нарядно. Но, действительно, машина видная, и в движении будет очень заметна. Избыточность продолжается и в крайне широко расставленной задней части автомобиля. И не будем забывать, что такую дорогую и нарядную машину нам предлагает дизайнер, создавший среди прочего столь гениальный в своей простоте и красоте автомобиль, как 156-я Alfa Romeo. Сделать просто не получилось, и вот сделали сложно, что удивительно, так как и собственно автомобили Audi работы де Сильвы славились тщательной прорисованностью и если не простыми, то сверхточными модельными линиями. И вдруг — спелый бутерброд.
Но, с другой стороны, барочность и дизайнерская декоративность могут рассматриваться именно как наивысший спортивный стиль Audi, чем мудренее и закрученнее, тем дороже. И в этом случае становится понятным, почему было выбрано такое место для презентации — иллюминированные игорные "трущобы" города-казино Лас-Вегаса. Место, прямо скажем, неинтеллигентное, содом и гоморра a la Диснейленд, гнездо порока (с каких это пор Audi стал такой порочной машиной?). Что касается салона R8, то он архитектурно "замкнут" на водителя и производит впечатление, что здесь все же может разместиться человек с тонким вкусом.
Страшная подковерная битва разгорелась за двигатель: изначально планировалось, что в R8 установят V10 — когда осенью 2003 года во Франкфурте был представлен концепт Audi Le Mans, в нем было как раз 5 литров, 10 "цилиндров" и 610 "лошадей". Через полтора года было объявлено, что концепт пойдет в серию с тем же V10, но поправленным по мощности до 450 л. с. Название ему было — R9. Двигатель V10 — как было это бы прекрасно для Audi, но как это оказалось бы проблематично для другого брэнда, входящего в VW,— Lamborghini и его Gallardo, где установлен V10. Вот поэтому, когда в Париже в сентябре 2006 года был показан законченный и истинный серийный образец, им оказался R8 с V8 мощностью в 4,2 л, FSI (непосредственный впрыск), 420 "лошадей". В такой комплекции R8 разгоняется до "сотни" за 4,6 с, и его максимальная скорость составляет 301 км/ч. Установку V8 маркетологи тут же поспешили объяснить особой магией цифр: ведь спортпрототипы-победители Ле-Мана называются именно R8, чего же народ лишний раз путать (в разговорах конструкторы Audi говорят, что все же пытаются как-то пристроить V10).
R8 обладает многими достоинствами: Quattro, на выбор две коробки (6-ступенчатая "механика" и "робот" Audi R-Tronic с лепестками на руле), адаптивные амортизаторы Audi Magnetic Ride, автоматический задний спойлер, камера заднего вида, настроенный саунд выхлопа, 100-литровый передний багажник плюс место "на две сумки для гольфа" позади сидений, 8 цветов кузова на выбор, 465-ваттная Bang & Olufsen на заказ.
У Audi в России все так хорошо, что за судьбу этого автомобиля волноваться нечего. Российская квота — 100 автомобилей — уже выбрана до дна. Конечно, играет роль не только любовь, но и любопытство. За все сто штук R8 внесены те или иные деньги — цена автомобиля в России стартует со $170 тыс. (это с механической коробкой и без музона "от Bang & Olufsen"), но уверенно добирается до $182 тыс. Менеджмент Audi Russia сообщает, что прикладывает сейчас все усилия, чтобы эту квоту повысить. Но люкс на то и люкс, чтобы и в очереди с приличными людьми локтями потолкаться, и больше, чем 100 автомобилей, Россия вряд ли получит, поскольку планируемый объем выпуска Audi R8 на всю планету — 15 автомобилей в день. В одном Лас-Вегасе их понадобится много.