Как "Авиапрад" конкурирует с "Уральскими авиалиниями"
В 2006 году руководство екатеринбургского аэропорта Кольцово, совладельцем которого являются структуры "Реновы", публично высказало недовольство базовым перевозчиком — "Уральскими авиалиниями". "Если мы хотим стать хабом (крупным транзитным аэропортом.— Ъ), нам необходимо семь--десять региональных рейсов в день. Поскольку 'Уральские авиалинии' не хотят занимать эту нишу, мы рассматриваем другие варианты",— заявил тогда гендиректор аэропорта Михаил Максимов. "Другим вариантом", по неофициальным данным, стала покупка структурами "Реновы" контрольного пакета ЗАО "Авиапрад" и переориентация его на пассажирские перевозки. Первый рейс "Авиапрад" выполнил в июле, потом открыл рейсы по маршруту Екатеринбург--Москва, самому прибыльному для "Уральских авиалиний". В сентябре между "Уральскими авиалиниями", "Авиапрадом" и Кольцово разразился скандал — аэропорт попытался передать "Авиапраду" удобные утренние слоты (время вылета и прилета) этого рейса, которые исторически были у "Уральских авиалиний". С ноября спор рассматривает свердловское управление ФАС, а "Уральские авиалинии" в январе открыли рейс из Москвы в Челябинск, являющийся базой "Авиапрада".