«Нужно привыкать к общественному транспорту»

Власти Омска обнародовали планы по дальнейшему обновлению парка муниципального пассажирского транспорта: до конца года в распоряжение департамента транспорта (ДТ) поступят еще 100 новых автобусов. По мнению чиновников и экспертов, увеличение муниципального автопарка поможет не только сократить интервалы движения, но и разгрузить центральные магистрали. Правда, для этого омичам придется отказаться от использования личного автотранспорта в часы пик.

О том, что в 2007 году Омск ожидает очередное пополнение парка муниципального пассажирского автотранспорта, сообщил в минувший понедельник директор ДТ Владимир Губер. По его словам, запланировано приобретение 100 автобусов, 10 троллейбусов и пяти трамваев, что существенно поможет решению транспортной проблемы. «Регулярное обновление парка привело к тому, что в прошлом году средний интервал движения автобусов на городских маршрутах сократился с 14 до 10 минут», — подчеркнул господин Губер. Тендер на поставку новых автобусов пока не объявлен. Ожидается, что сумма контракта составит около 300 млн руб.
По данным омской мэрии, на маршрутах городского пассажирского транспорта ежедневно работают 870 автобусов, 163 троллейбуса и 72 трамвая. В 2005–2006 годах за счет средств областного и городского бюджетов, а также за счет создания совместного с холдингом «Русские автобусы» предприятия — ОАО ПАТП–2 было приобретено 493 автобуса, 52 троллейбуса и 2 трамвая. Кроме того, по договорам с ДТ в Омске работают 1557 частных маршрутных такси. Еще около полутора тысяч «Газелей», по неофициальным данным, работают без договоров. Оборот рынка пассажироперевозок в Омске, по оценке экспертов, составляет более 800 млн руб. в месяц. Напомним, что в соответствии с пятилетней программой развития пассажирского транспорта в Омске до 2010 года парк муниципальных автотранспортных предприятий должен быть обновлен полностью. Платить за автобусы в 2007 году вновь будет бюджет Омской области. «Эту поддержку мы получали и в 2005–м, и в 2006 году, есть договоренность и на 2007 год. Для того чтобы общими усилиями в максимально короткий срок нам с этой задачей справиться», — заметил на своей недавней пресс–конференции мэр Омска Виктор Шрейдер.
Представители частных перевозчиков, для которых прошлогоднее обновление автопарка обернулось почти двукратным сокращением маршрутных такси, планы чиновников мэрии оценивают скептически. «Развитие пассажирского транспорта — это хорошо, только непонятно куда Владимир Губер будет втискивать эти автобусы. В городе из–за них уже и так не проехать, сплошная пробка, а тут еще 100 „сараев“», — недоумевает председатель омского независимого профсоюза работников автомобильного транспорта (объединяет около 500 водителей маршрутных такси. — „Ъ“) Владимир Занин. По его оценке, наибольшие трудности у ДТ вызовет кадровый вопрос. «Уже сейчас половина муниципальных водителей — это сельчане, которые работают вахтовым методом. Найти новых водителей чиновники не могут. Ходят слухи, что они уже пытались посадить за руль нескольких китайцев. Проблем на дорогах это точно не убавит», — заметил господин Занин.
Другого мнения придерживается профессор Сибирской автомобильно–дорожной академии (СибАДИ), один из разработчиков программы развития пассажирского транспорта в Омске Эдуард Сафронов. По его словам, приобретение новых автобусов поможет разгрузить магистрали. «Большие автобусы в часы пик способны помочь в борьбе с пробками, но для этого омичам, как и жителям других крупных городов, нужно привыкать в это время пользоваться общественным транспортом. Повышение качества перевозок должно помочь развитию этой идеи», — уверен господин Сафронов.
Антон Медведев, Омск