Сформировавшийся в России рынок business jet — небольших реактивных самолетов, представляющих собой одновременно летающий офис и комнату отдыха (см. Ъ от 5 февраля) — вызвал приступ активности у западных производителей этой авиатехники. Американская фирма Cessna Aircraft, проводящая предпродажное мировое шоу-турне своей последней модели business jet — Citation VII, даже решилась на незапланированную остановку в России. Однако российский дебют фирмы — закончившаяся вчера двухдневная презентация этого самолета — показала, что лихорадочная спешка в надежде заполучить российский рынок успеха еще не гарантирует.
Cessna Aircraft образована в декабре 1927 года. Штаб-квартира фирмы в городе Уичита (Техас). Производит небольшие винтовые и реактивные самолеты. За время существования выпустила около 20 тыс. самолетов (ежегодно продает до 110 реактивных самолетов). Одна из наиболее известных моделей — легкий реактивный штурмовик А-37. Последнее время занята выпуском business jet, которым принадлежит 60% американского авиарынка.
Давно существующая у российских промышленных генералов и растущая у крупных частных бизнесменов популярность внерейсовых авиаперелетов с более высоким, чем в первом классе, комфортом требует соответствующей техники. Однако вряд ли Cessna выбрала для своего первого появления в России наилучшее место — Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации находится почти в 40 километрах от Москвы. Достаточно "далеко" американцы оказались и от своих основных конкурентов в России — французской Dassault Aviation и British Aerospace, чьи самолеты Falcon-900 и BAe-125 уже получили российский сертификат летной годности. Кроме того, салон модели Citation VII имеет меньшие размеры, чем в самолетах конкурентов — а значит, и менее комфортабелен. Почти вдвое больше у английских и французских самолетов и дальность полета (см. вынос), что немаловажно в условиях России. Поэтому успех Cessna на российском рынке проблематичен.
Сам рынок сегодня выглядит весьма любопытно. Сейчас уже нет прежних препятствий ни полетам business jet, ни ограничений круга пассажиров. Вопрос в том, как воспользоваться существующими возможностями. Любой российский бизнесмен, располагающий необходимыми средствами, может сегодня приобрести business jet в частное пользование. Однако его стоимость, как правило, превышает $10 млн, а летный час обойдется почти в $1 тыс. На Западе собственными самолетами этого класса располагают только наиболее крупные компании — Ford, GM или Fiat — или эксцентричные мультимиллионеры вроде Арманда Хаммера или Роберта фон Караяна (последний предпочитал сам находиться за штурвалом). Обычно же бизнесмены заказывают самолет в занимающейся внерейсовыми перевозками VIP небольшой компании. В СНГ уже существует около 40 таких компаний, а все достаточно крупные аэропорты имеют возможности для их приема (в Шереметьево-2 ежедневно совершают посадку 4--5 business jet).
Что касается перспектив закупки западных business jet (эта проблема сегодня занимает, например, главу АвтоВАЗа Владимира Каданикова, располагающего только переоборудованным Як-40), то в соответствии с новыми таможенными тарифами, введенными с 15 марта, покупка теперь будет обходиться на 50% дороже. Отныне, вероятно, предпочтительней выглядит лизинг.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ,
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ