На заседании правительственной комиссии по инвестиционным проектам были одобрены проекты строительства трех платных автодорог. Глава МЭРТа Герман Греф, сославшись на опыт Китая, выступил с идеей финансирования дорожного строительства не только за счет средств инвестфонда, но и при помощи размещения "дорожных займов". Между тем подобные займы не предусмотрены бюджетом на 2007 год, а закон о платных автодорогах будет принят не раньше будущей весны.
Вчерашнее заседание правительственной комиссии по инвестиционным проектам было посвящено одобрению финансирования из государственного инвестфонда двух проектов платных автомобильных дорог. 167 млн руб. выделено на разработку проектной документации по реконструкции платной автодороги М-4 "Дон" (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участках от 21 до 117 км и от 330 до 464 км). Всего на ее строительство будет направлено 19,832 млрд руб. Другая платная трасса — Краснодар--Абинск--Кабардинка — будет построена вместо устаревшей трассы А-146. Вчера на разработку ее проектной документации было выделено 1,58 млрд руб., всего на проект будет потрачено 117,5 млрд руб. Согласно информации, содержащейся в заявках на получение софинансирования из инвестфонда, проезд по новым дорогам для легковых автомобилей обойдется от 60 коп. до 1,2 руб. за километр пути, для грузовых — до 3 руб. за километр.
Чтобы воплотить эти планы, правительству придется разработать закон о платных автодорогах. Герман Греф вчера лишь сообщил, что "в начале следующего года его надо внести в Думу". При этом он признал, что, хотя законопроект уже подготовлен Минтрансом, он его "еще не видел". Проблемы с дорожным строительством в России настолько серьезные, что их явно невозможно решить ни с помощью инвестфонда (в ближайшие три года на эти цели будет направлено 177 млрд руб. из 377 млрд руб.), ни за счет введения платы за "подключение к дороге" (такое предложение недавно высказал глава Минтранса Игорь Левитин). Тем более что аппетиты дорожников постоянно растут: по сообщению Минтранса, стоимость строительства Центральной кольцевой автодороги в Московской области (предполагается, что она пройдет по маршруту так называемой бетонки) составит около 350 млрд руб., из которых около половины могут составить средства инвестфонда. Нетрудно подсчитать, что на другие проекты средств просто не остается.
Главе МЭРТа уже сейчас приходится искать другие источники средств. Вчера Герман Греф на заседании комиссии призвал воспользоваться китайским опытом — профинансировать дорожное строительство за счет специальных "дорожных займов". Замглавы РосОЭЗ Максиму Быстрову эта идея понравилась: он сказал, что "инвестфонд не резиновый, его не хватит на решение всех проблем с дорожной инфраструктурой", а "займ — это очередной инструмент борьбы с инфляцией". Вопрос о том, как совместить огромный профицит федерального бюджета и масштабные бюджетные займы, вчера глава МЭРТа и замглавы РосОЭЗ не прокомментировали. Но судя по тому, что МЭРТ пока попросил проанализировать возможность привлечения займов лишь Федеральное дорожное агентство, а не Минфин, идею "дорожных займов" не рассчитывают реализовывать в кратчайшие сроки.