|
Машина с одним недостатком |
За пять месяцев после покупки мой Ford Fusion пробежал 6100 км. Первый осмотр в автосервисе он прошел на "отлично", а я успел порадоваться тому, что в свое время не соблазнился автоматической коробкой передач и не пожалел денег на такую полезную опцию, как обогрев лобового стекла.
В первую же неделю совместной жизни с Ford Fusion я зашел на фордовский сайт и обнаружил две новости. Во-первых, мой Fusion (в комплектации Elegance) подорожал на $400, чему я эгоистично порадовался. А во-вторых, оказалось, что двигатель объемом 1,6 л теперь сочетается и с АКПП. Была бы такая возможность пару месяцев назад, я наверняка ее использовал бы. Впрочем, сожалел я недолго.Механическая коробка передач переключается мягко и точно, ускоряется машинка отлично, при резком перестроении проблем не возникает. Правда, по-настоящему оценить достоинства быстрого ускорения я смог только через полтора месяца, когда наездил первые полторы тысячи. В этот период производитель рекомендует не превышать скорость 100 км/ч и раскручивать двигатель максимум до 3 тыс. оборотов. Так что я больше обращал внимание на комфорт, чем на скоростные качества. И время от времени обнаруживал всякие приятные мелочи. Например, когда в дождливую погоду при работающих передних "дворниках" включаешь реверс, задний начинает работать самостоятельно. Шесть режимов передних стеклоочистителей позволяют чувствовать себя комфортно при дожде любой интенсивности. Только пару раз — в сильный ливень — я включал постоянный режим. Особенно порадовал обогрев лобового стекла — о том, что такое запотевшие стекла, я забыл напрочь.
Багажник прошел испытания дачными поездками на твердую "четверку". Недостатка места я не почувствовал, хотя перевозить приходилось много, включая "картонку" и здоровенную собаку. При этом ни разу не пришлось раскладывать задние сиденья. А вот сложенное правое переднее как будто специально создано под ноутбук.
Несмотря на небольшие размеры и достаточно высокий центр тяжести, дорогу Fusion держит отлично, превосходно ведет себя в асфальтовой колее (за городом и на МКАД это очень актуально). Третья передача достаточно "длинная", при интенсивном движении на ней, не переключаясь, можно проехать все Третье кольцо.
Когда были пройдены те самые 1,5 тыс. км, настало время испытать скоростные качества. Fusion, конечно, не звезда автострады. После 120 км/ч на пятой передаче он становится сонным. То есть разгоняется, конечно, и 150 км/ч для него не предел, но левый ряд скоростного шоссе частенько приходится освобождать. Тут уж я порадовался, что не взял "автомат". Вообще, машинка на трассе показала характер скорее спокойный, чем резвый.
Перед зимним сезоном я решил устроить Fusion полную проверку в салоне "Рольф-Центр", где он и был куплен. Для этого пришлось записываться на прием за две недели, и обошелся осмотр в $27,5. Зато результаты оказались более чем удовлетворительными: двигатель работает как часы, все жидкости — на максимальном уровне, колодки и свечи в порядке, равно как и амортизаторы, шаровые опоры и еще какие-то малопонятные детали, ради осмотра которых машину поднимали на подъемнике.
Тут же был решен вопрос с зимней резиной. Для Fusion в принципе подходит резина с профилем 60, 65 и 70%. Но в "Рольфе" меня предупредили, что ставить надо только 60, в противном случае могут возникнуть претензии у страховой компании. В результате я выбрал шипованные Gislaved Nord Frost 5 по 3155 руб. за штуку.
Внеплановых ремонтов за пять месяцев не случилось, аварий тоже. Единственный инцидент — сняли задний светоотражатель (и кому он понадобился, ума не приложу!). Оказалось, что маленький кусочек пластика стоит 445 руб.
Кстати, обнаружился-таки один недостаток у Ford Fusion. Как-то почти сразу после покупки я решил открыть капот — без особой нужды, просто продемонстрировать внутренности Fusion кому-то из приятелей. Тяну за ручку, она не поддается. Усилия прилагать боюсь — пластмасса все-таки. В результате махнул рукой и не стал открывать. В "Рольфе" мне объяснили, что такое у Fusion действительно случается, особенно в холодную погоду; в таком случае надо попросить кого-нибудь слегка нажать на капот, одновременно потянуть за ручку — и "сезам" откроется. И еще можно ослабить две какие-то гайки, чтобы это не повторялось.
Кому-то этот недостаток покажется досадным, для меня же самое главное то, что открывать капот за пять месяцев вообще не пришлось.
АНДРЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Ford Fusion 1.6 МКП
Год выпуска 2006
Пробег (км) 6100
Срок эксплуатации (мес.) 5
Затраты на эксплуатацию (руб.) 34 035
Время, проведенное на сервисе (часы) 1,4
Стоимость владения Ford Fusion Elegance 1.6 МКПП
Расход топлива за весь пробег, общий/средний (л/л на 100 км) 616/9,9
Тип и стоимость топлива (марка/руб.) Бензин Аи-95/12 012
Расходы на мойку и чистку (руб.) 3680
Расходы на парковку (руб.) 2600
Осмотр в автосалоне (руб.) 732
Зимние шины (руб.) 12 620
Шиномонтаж (руб.) 1330
Замена заднего светоотражателя (руб.) 445
Расходы (руб./км) 5,57
Взносы по кредиту ($/руб.) 2200/58 740
Общие расходы (руб.) 92 775