Купе для пассажиров с детьми

Купе для пассажиров с детьми

        В начале следующего года в Москву прибудут первые S3 — спортивные купе на базе третьей серии Audi. Это второе поколение модели. В России спортивные версии Audi не относятся к числу самых популярных автомобилей, и S3 предстоит серьезная конкурентная борьба в первую очередь с продукцией компании Mazda и VW.

        S-серия Audi — серийные машины с доводкой согласно запросам небольшой прослойки сумасшедших гонщиков по городским улицам. S3, как ясно из названия, является спортивной версией A3. Отличительные признаки: огромное количество шильдиков S3 — от руля до дверных порогов, не слишком удобные спортивные сиденья и контрастная индикация циферблатов приборов. Другое оригинальное дизайнерское решение — черный потолок. Это из того, что на поверхности. Под капотом и кузовом — усиленная турбина, нагнетающая воздух в мотор под давлением 1,2 бар, промежуточный охладитель этого воздуха и жесткие амортизаторы.
       Любопытная деталь: в модели S3 (как предыдущего, так и нынешнего поколения) Audi отказалась от механического дифференциала Torsen — почти традиционного для фирменного постоянного полного привода Quattro — и использовала электронную межосевую муфту Haldex, которая перераспределяет крутящий момент преимущественно на задние колеса. Для справки, на машины классом выше — S4 — устанавливается как раз Torsen. Впрочем, в обоих случаях логотип один — Quattro.
       Рулевое управление избавлено от гидроусилителя — поворот рулевой колонки передается на рейку электромеханическим устройством. Преимущественный задний привод на легкой, но очень мощной машине в сочетании с электроусилителем дарит машине отличную управляемость, но не позволяет водителю расслабиться, остро реагируя на малейшие дорожные неровности. Это родовая проблема электроусилителей — придется привыкать.
       "Острый" руль дополняется жесткой подвеской и 18-дюймовыми дисками, обутыми в низкопрофильную резину. Так что выезжать на бездорожье искренне не советую — растрясет. Впрочем, дорожный просвет у S3 всего на четверть сантиметра меньше, чем у базовой модели А3, так что скрести днищем "лежачих полицейских" она не будет.
       На ровном асфальте S3 ведет себя так, как и положено хорошо построенному "горячему" седану: безукоризненно работающая шестиступенчатая МКПП требует лишь минимальных движений руки, электронные ассистенты в зародыше гасят заносы (с таким избытком мощности это весьма актуально), торможение четкое, без виляний.
       Купе есть купе — попасть на заднее сиденье непросто. Это связано еще и с тем, что спортивное переднее кресло S3 не отъезжает вперед после складывания спинки (впрочем, у машины передние кресла могут быть и "гражданскими", более удобными в обиходе). Один из конкурентов S3 — Mazda 6 MPS — этого недостатка в принципе лишен, поскольку у него четыре двери. Зато Mazda дороже (если сравнивать европейские цены — в России цена S3 еще не объявлена). Еще один конкурент — близкий родственник, VW Golf GTI, но он моноприводный, да и двигатель у него, хотя относится к типу TFSI, на 20% слабее, чем у S3. В группе полноприводных аппаратов условным конкурентом спортивной "трешки" Audi можно назвать Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Но те, кто на нем ездил, согласятся — это машина не на каждый день. А S3 все же можно использовать для комфортных поездок по городу.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
       

Audi S3

       Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4214/1765/1399
       Снаряженная масса (кг) 1455
       Двигатель (тип, рабочий объем, куб. см) Четырехцилиндровый бензиновый TFSI, 1984
       Максимальная мощность (л. с.) 265
       Максимальная скорость (км/ч) 250
       Время разгона до 100 км/ч (сек.) 5,7
       Расход топлива на 100 км (город/загород/смешанный цикл, л) 12,4/7,2/9,1
       Объем топливного бака (л) 60
       Используемое топливо Бензин с октановым числом 98
       Экологический стандарт "Евро-4"
       Цена €35 150 (в Германии)*
       Конкуренты Mazda 6 MPS ($42 800), VW Golf GTI ($35 400)
*В России на момент сдачи номера в печать цена не определена.