авиационный транспорт
По данным Росавиации, в январе--июне объем перевозок пассажиров российскими авиакомпания возрос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,2%. Таким образом, отрасль вышла из прошлогоднего кризиса — по итогам первого полугодия 2005 года перевозки выросли всего на 1,5%. Участники рынка объясняют улучшение динамики рынка ростом реальных денежных доходов населения при отсутствии негативных факторов, в частности удорожания авиакеросина.
Росавиация обнародовала итоги работы гражданской авиации в первом полугодии. Из них следует, что за шесть месяцев отечественные перевозчики перевезли на 9,2% пассажиров больше, чем за аналогичный период 2005 года. Всего перевезено 16,1 млн человек. По данным Транспортно-клиринговой палаты, на которые, скорее всего, и ориентируются чиновники, международные перевозки выросли на 8,5% (7,2 млн пассажиров), внутренние — на 9,8% (8,9 млн пассажиров).
Рост пассажирских перевозок продемонстрировали практически все ведущие авиакомпании России. При этом отстают от общей динамики рынка государственно-частный "Аэрофлот" (5,5%) и государственное авиапредприятие "Пулково" (5,4%). Зато компании с преобладающим частным капиталом в несколько раз обгоняют темпы роста пассажирских перевозок в целом. Так, "Сибирь" увеличила перевозки на 27%, "Ютэйр" — на 35,5%, "Трансаэро" — на 44,1%. Исключение составляют "Красэйр" и "ВИМ-Авиа", снизившие объемы перевозок.
Отметим, что в первом полугодии 2005 года рост пассажирских перевозок был гораздо ниже: 1,5% в целом, 4,1% на международных и -0,5% на внутренних рейсах. Тогда участники рынка и отраслевые эксперты объясняли ухудшение ситуации существенным ростом цен на авиакеросин — по некоторым оценкам, он подорожал почти вдвое.
Участники рынка называют разные причины выхода из кризиса, однако наиболее общее объяснение сводится к тому, что на увеличение пассажиропотока повлиял рост реальных доходов населения на фоне более сдержанного, чем в прошлом году, роста цен на керосин. По данным Росстата, в целом за первое полугодие среднероссийские доходы населения выросли на 11,1%, топливо за год с июня 2005 подорожало на 28%, тарифы на перевозку — на 26,5%.
"Во-первых, авиакомпании научились жить с новыми ценами на топливо, поскольку в конечном счете за него платит пассажир,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— В переходный период компании решали только проблему ликвидации кассового разрыва, теперь вернулись к расширению маршрутных линий. А во-вторых, рынок растет вслед за покупательской способностью населения". Эти тезисы подтверждают в "Аэрофлоте" и "Сибири". "Рост потребительских доходов фиксируется не первый год, однако до сих пор он нивелировался существенным ростом цен на ГСМ",— отмечает гендиректор "Ютэйра" Андрей Мартиросов.
При этом опрошенные Ъ эксперты отмечают, что рост перевозок непропорционально отражается на финансовом состоянии авиакомпаний, они остаются низкорентабельным бизнесом. Не видят участники рынка в его восстановлении и заслуги государства. "Нынешний рост произошел, скорее, вопреки действиям госорганов, Росавиации и Минтранса,— заявили Ъ на условиях анонимности в одной из компаний.— Пошлины на ввоз иностранных самолетов не сняты, и проблема введения электронного билета не решена".