Как стало известно „Ъ“, руководство самарского ОАО «Моторостроитель» намерено получить заказ на серийное сопровождение турбовинтовых и турбореактивных двигателей для ВВС РФ, передав эти функции собственному конструкторскому бюро. Ранее серийным сопровождением занималось самарское конструкторское бюро машиностроения (СКБМ), однако на «Моторостроителе» вынуждены отказаться от его услуг из-за высокой стоимости работ. Примечательно, что на СКБМ попытки перехватить заказы назвали «нонсенсом», поскольку именно у бюро остались права на осуществление авторского надзора.
Напомним, что летом 2005 года по инициативе руководства ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» в Самарском конструкторском бюро машиностроения (СНТК) произошли существенные кадровые перестановки. Председателем совета директоров СКБМ стал гендиректор СНТК Сергей Тресвятский, а предприятие возглавил Евгений Кочеров, работавший до этого заместителем гендиректора СНТК (в декабре 2005 года кресло гендира СКБМ занял Виктор Никишин. - „Ъ“). По словам собеседника на ОАО «Моторостроитель», перехват управления на СКБМ на заводе был воспринят как «недружественный шаг» и расценен как попытка получить оперативный контроль над самим ОАО.
По словам заместителя гендиректора ОАО «Моторостроитель» Игоря Куприянова, причина пересмотра отношений с СКБМ кроется в том, что для завода стали неприемлемыми условия бюро по серийному сопровождению продукции. «Они существенно подняли стоимость услуг, и мы считаем, что это необоснованно», - заявил господин Куприянов.
Как рассказал „Ъ“ бывший гендиректор - главный конструктор СКБМ Валерий Овчинников - после того как новый топ-менеджмент бюро фактически разорвал многолетние отношения с серийным заводом, на «Моторостроителе» было принято решение создать аналогичную структуру – СКБ – ГТД. В заводское КБ перешла значительная часть коллектива СКБМ во главе с прежним руководством и начальниками отделов – всего около 40 человек. «На это подразделение возложены функции серийного сопровождения изделий «Моторостроителя» и решение технических вопросов, однако авторский надзор остался за бюро», - пояснил „Ъ“ господин Овчинников. При этом он не исключил, что в будущем авторский надзор может перейти к СКБ-ГТД.
Однако на СКБМ „Ъ“ заявили, что создать структуру, аналогичную их бюро невозможно, поскольку «на заводском СКБ-ГТД нет своих разработок». По словам собеседника „Ъ“, как любое предприятие-изготовитель, «Моторостроитель» имеет право создавать свои филиалы КБ, выполняющие функции конструкторского сопровождения серийного изготовления, но авторский надзор осуществляет только разработчик.
В ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» подтвердили, что «Моторостроитель» пытается «перетащить» заказы на серийное сопровождение двигателей для ВВС, но «окончательного решения по этому вопросу пока еще нет». «То, что «Моторостроитель» пытается создать опытно-конструкторского бюро, которое бы занялось серийным сопровождением продукции, которое это КБ не разрабатывало, является нонсенсом, как научным, так и производственным», - заявил замгендиректора ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» Олег Эрнезакс. По его словам, СКБМ по-прежнему организует сопровождение, авторский надзор и контроль и имеет заказы. По его словам, в связи с перераспределением заказов на сопровождение, никаких шагов руководство СНТК предпринимать не намерено. «Государство само не позволит заводу это сделать», - считает господин Эрнезакс.
ПАВЕЛ СЕДАКОВ