Москве-реке добавят электричества

Москва расширяет парк электрических речных трамваев, которые с 2023 года курсируют по двум водным маршрутам. К 21 судну добавят еще десять — повышенной вместимости и с почти вдвое увеличенной емкостью батарей, следует из контракта на их поставку и обслуживание. Предполагается, что уже к 1 октября суда должны пойти по третьему маршруту — от ЗИЛа до причала «Новоспасский» (рядом с Павелецким вокзалом). Город задумывал электрические трамваи как общественный транспорт, но пока они больше выполняют роль прогулочных кораблей, отмечает эксперт.

Столичные власти планируют закупить и обслуживать еще десять электрических судов, говорится в скорректированном тексте госконтракта между ГКУ «Организатор перевозок» (структура столичной мэрии) и АО «Водоходъ. Пассажирский порт» (дочерняя компания крупнейшего в РФ оператора речных круизов «Водоходъ»). В документации указано, что речь идет о судах увеличенной вместимости (с 50 до 54 пассажиров) и с повышенной емкостью батарей (до 740 кВт•ч; в первоначальном варианте фигурировали 470 кВт•ч). Кроме того, по условиям обновленного контракта уже к 1 октября 2024 года должен появиться новый маршрут движения таких судов — от ЗИЛа до причала «Новоспасский» (см. карту). До 27 декабря на этом маршруте должно совершаться по 46 рейсов в день, далее — по 75 рейсов. Время в пути на рейсе длиной 5,3 км в одну сторону должно составлять 53 минуты.

Напомним, речные трамваи на электротяге как новый вид городского общественного транспорта были запущены в Москве в июне 2023 года президентом Владимиром Путиным и столичным мэром Сергеем Собяниным. Тогда на круглогодичный маршрут от Киевского вокзала до Шелепихи вышли 50-местные суда с панорамным остеклением.

Ранее, в 2021 году, был заключен 15-летний контракт между ГКУ «Организатор перевозок» и АО «Водоходъ. Пассажирский порт». По условиям контракта должно быть поставлено 21 судно на электротяге, смонтированы 23 понтонных плавучих причала, 6 береговых зарядных станций и 2 «пункта базирования флота» (в Мневниковской пойме и Нагатинском затоне). В тендерной документации оговаривалось, что речь идет о 50-местных стальных судах длиной около 22 м с двумя электродвигателями (по 134 кВт каждый), LFP-батареями (на 470 кВт•ч) и туалетом. Плавсредства должны развивать крейсерскую скорость 8 узлов (14,8 км/ч) и обладать десятичасовым запасом хода, проходя на одной зарядке 205 км летом и 105 км зимой.

Первоначально 15-летний контракт был заключен на сумму 19,5 млрд руб. Перевозки должны были начаться еще в 2022 году, но старт откладывали из-за задержек с получением сидений, информационных экранов и элементов интерьера, пояснял “Ъ” производитель судов.

Количество, тип судов и причалов, как и другие основные параметры, тогда оставались неизменными. Последние данные с портала госзакупок говорят, что сейчас речь идет уже о 13-й версии контракта — а его цена увеличилась до 56,9 млрд руб. Помимо десяти дополнительных судов, увеличено число понтонных причалов (с 23 до 28) и число береговых зарядных станций (с 6 до 7). Cами корабли при этом разрешено сделать чуть шире (6,5 м вместо ранее оговоренных максимальных 6,2 м). Последние корректировки документов, судя по данным портала госзакупок, были сделаны 3 сентября.

Глава Союза пассажиров Кирилл Янков считает, что электрические водные трамваи пока используются гражданами скорее для прогулок, а не как регулярный общественный транспорт. Эксперт видит несколько причин, включая отсутствие удобных пересадок на метро и высокую стоимость разового проезда. «Есть маршрут обычных судов, больше похожий на транспорт,— от Северного Речного вокзала в Тушино, то есть поперек реки»,— рассуждает он. Господин Янков допускает, что электросуда «используются на один перегон, для пересечения Москвы-реки», но считает, что для увеличения транспортной составляющей нужно добавить больше коротких маршрутов в местах, где мосты отсутствуют или находятся на большом расстоянии друг от друга.