Езда в открытую

Так уж повелось: развитие большинства моделей BMW считается завершенным, когда появляется топ-версия с индексом М. Иногда ждать приходится достаточно долго. В случае с Roadster — более трех лет. Теперь BMW Z4 M Roadster можно приобрести в Киеве, и сделать это стоит прямо сейчас. ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ провел тест-драйв в испанском городе Кадис и считает, что это крайне удачный летний автомобиль для смелого и активного мужчины.

Крышу долой! Во-первых, любой автомобиль с матерчатым тентом выглядит каким-то недоделанным, все равно что зачехленный спортинвентарь. Во-вторых, мы не где-нибудь, а на юге Испании.

Внешне "эмка" мало отличается от обычного Z4. Сразу и не заметишь, что снизу спицы воздухозаборников тут наклонены в другую сторону. Плюс "фартук" и "ноздри", которые здесь расположены очень низко, что визуально делает капот еще длиннее. Если смотреть сбоку, то, конечно же, обращают на себя внимание 18-дюймовые колесные диски, дизайн которых был специально разработан для Z4 M. Сзади — аэродинамические закрылки, подчеркивающие ширину колеи, и, конечно же, хромированные, широко расставленные пары выхлопных труб, что стало уже традицией. Багажник крохотный, всего 200 л. Это правильно: будь он побольше и забей мы его до отказа чем-нибудь тяжелым, об идеальной для вождения "половинной" развесовке автомобиля можно было бы забыть.

Но мы-то, собственно, всего этого не видим, потому что находимся внутри. Здесь особенного даже больше. Спортивные сиденья M с такими подушками, что кажется, будто сидишь на асфальте. "Эмочные" руль и рукоятка КПП. Отделка всего остального может показаться грубоватой, однако нельзя забывать, что при открытом верхе интерьер родстера становится экстерьером и потому должен стойко сопротивляться пыли и прочим атмосферным явлениям. На приборной панели — особенный тахометр с "плавающими" желтой и красной зонами, показывающими допустимую частоту вращения в зависимости от сиюминутной температуры моторного масла. Это, пожалуй, единственное, что может огорчить нетерпеливого водителя, который хочет, чтобы 343 баварские силы прямо с парковки выстрелили его до "сотни" за пять секунд.

В отличие от "простого" родстера, на Z4 M рулевой механизм оснащается не электрическим, а гидравлическим усилителем, что при динамичном управлении позволяет быстрее вращать колесо. Еще одна старая, проверенная штука — обычная шестиступенчатая "механика", рычаг включает передачи со шпингалетной точностью, и за тягу под педалью водитель Z4 M отвечает самостоятельно, а не как в BMW M5 и M6, где менять передачи доверено исключительно роботизированной "коробке" SMG.

Возле рычага КПП есть кнопка Sport, которая делает более чувствительной педаль акселератора — чуть нажал, и дроссельные заслонки открываются чуть ли не полностью, одновременно динамические функции системы управления двигателем переходят в режим более резкого срабатывания. В городе, где через каждые сто метров — светофор, эта система явно не нужна. Не очень комфортно с ней было и на неровных испанских дорожках. Когда родстер приземляется после прыжка на очередной волне асфальта, "электронные мозги" какую-то долю секунды размышляют, почему у колес разное сцепление с дорогой, плюс ступня невольно жмет на газ — так что родстер снова готов прыгнуть вперед, и знай держись за руль.

Совсем другое дело — гладкий асфальт гоночного кольца в Хересе. Когда-то здесь проходили этапы "Формулы-1". Самый первый раз, в 1986 году, здесь победил Айртон Сена — на трассе сегодня обустроена "шпилька", названная его именем. Позади меня ехал BMW M5. На "прямиках" 507-сильное чудище буквально садилось мне на хвост и немного отставало лишь в повороте. Не знаю, кто там сидел за рулем, но водитель явно оттягивался по полной программе: перед виражом ставил автомобиль боком и входил в поворот в боковом скольжении, как будто ехал не по кольцу, а участвовал в соревнованиях по ралли. Мне же даже в голову не приходило отключить систему динамической стабилизации. Низкое испанское небо сыпало проливным дождем. В самом остром повороте, названном в честь фирмы Michelin, стоило лишь чуть-чуть перекрутить руль или передавить газ, как задние колеса явно старались обогнать переднюю ось, корма виляла, но "электричество" четко ставило родстер на правильную траекторию. Это запаздывание, с которым DSC вмешивается в действия водителя, имеет особый смысл — так лучше видно, в чем и когда ты ошибся.

Хотя справедливости ради надо сказать, что и с выключенной DSC автомобиль все равно помогает себе остаться на асфальте. Вместо функции динамического контроля тяги DTC, которая есть в распоряжении владельцев обычных родстеров Z4, "эмка" оснащена регулируемым блокируемым дифференциалом от M3, который придает родстеру высокую устойчивость и оптимальную тягу прежде всего при ускорении из поворотов. DTC допускает повышенную пробуксовку задних колес лишь на скорости до 70 км/ч, а блокировка дифференциала M позволяет не думать об этом пороге скорости — при пробуксовке не цепляющееся за асфальт колесо может быть даже полностью заблокировано.

Но главное — это, конечно, твоя собственная голова. За одним из поворотов трассы на гравии стоял раскуроченный родстер, "испытатель" которого понуро ждал эвакуации. Судя по расквашенной корме, из виража автомобиль выходил задом наперед, и так до бетонного отбойника. Все же законы физики не могут отменить ни электроника, ни встроенный в дифференциал гидронасос, ни тормоза. Z4 M оснащен тормозами, которые первоначально были разработаны для экстремального купе BMW M3 CSL — тормозной путь родстера со скорости 100 км/ч составляет чуть больше 30 метров!

Ну а если у вас под боком нет такой трассы, а хочется попробовать, как все это работает? Сделать можно вот что. Нажав на кнопку, отключить DSC, вывернуть руль до упора, дать газу и бросить сцепление — машина завертится волчком даже на сухом асфальте. Кто-то скажет — ребячество. Но родстер как тип автомобиля и придуман как раз для этого. Недаром переднее пассажирское сиденье оборудовано системой крепления Isofix для установки детского креслица, чтобы владелец мог с грудничкового возраста тренировать вестибулярный аппарат своего отпрыска.

Кстати, потенциального покупателя BMW Z4 M Roadster маркетологи баварской фирмы представляют себе приблизительно так: "ему 40-45, и он немного моложе среднестатистического клиента, который покупает себе обычный родстер BMW" — эти не только победнее, но и постарше: 44 года в Европе и 52 года в США. "Владельцы родстера спортивны, динамичны и предпочитают во всем свой индивидуальный стиль. Стремясь к свободе и независимости, они предпочитают динамику и в своей профессиональной деятельности, в своих хобби и, разумеется, в управлении автомобилем..." То есть это еще большие "отморозки", чем покупатели обычных Z4, которые, если верить тем же маркетологам, почему-то любят прыгать с парашютом и съезжать на лыжах почти с вертикальных склонов...

Сезон родстеров у нас мимолетен, а пользовать такой автомобиль среди сугробов — тот еще экстрим. Уж лучше с парашютом! Поэтому пересаживаться на BMW Z4 M стоит прямо сейчас.

Цена: от 71223 евро до 73782 евро.

"АВТ Бавария", улица Бассейная, 6, 4942121

"АВТ Бавария", бульвар Ивана Лепсе, 4, 4907733