Аравийское бездорожье осваивал Петр Нетреба
Железо рычагов и защиты днища со всего размаха налетело на камни аравийского предгорья, издав протестующий скрежет. Две тонны железа раскачивалась, зависнув одним колесом на камне, раскачивались в расщелине между аравийскими скалами. Плавного съезда не получилось — последовали новые удары по днищу. В сезон дождей вода с вершин заливает все трещины, устремляясь к Персидскому заливу, тогда здесь ходят только горные козлы. Редкие кустарники лепятся повыше, в расщелинах,— вода, самая большая ценность Аравийского полуострова, стремительными потоками убивает все живое, оголяя камни Омана. Скалы местами рыжие, но чаще черные и одинаково безжизненные. Арабы утверждают, что черные скалы — это окаменевшая нефть, поднятая природой на поверхность. Нефть для этих людей — основа изобилия на узкой прибрежной полоске, и пусть геологи утверждают, что это всего-навсего базальт. Черные безжизненные скалы — достойный памятник богатству.
Рай всего в нескольких километрах — шикарные отели с пляжами, аккуратные городки, отстроенные на нефтедоллары, хлынувшие в Оман после нефтебума семидесятых, и первоклассные дороги с тротуарами и газонами даже там, где смысла в них нет. В общем, красивая рамка богатой жизни для дорогой машины, выбранная пиарщиками "Крайслера" для презентации нового Jeep Commander. Машина на фоне респектабельного Al Bustan Palace — утилитарная мечта успешного человека. У мечты с этого года есть теперь цена и в России: стартовая — €47,8 тыс., предел — €67 тыс. Все зависит от комплектации. Если платишь меньше — получишь тканевый салон и двигатель объемом 4,7 л. Больше — кожаный салон и 326 лошадиных сил мотора 5,7 л. Салоны скроены добротно, и критикам остается лишь выискивать мелочи, не показавшиеся важными дизайнерам. Например, отсутствие аудиоразъема в штатной магнитоле, для подключения MP3-плеера. Во всем остальном Commander традиционен: угловатый лимузин, с внедорожными качествами, всем своим видом намекающий на заслуженных предков, которых к кругу аристократов близко не подпускали,— Willis Station Wagon и Jeep Wagoner. Главная гордость американцев — три ряда сидений, которые должны позволить свободно разместиться семерым. При этом ряды установлены амфитеатром, что должно улучшить обзор задним пассажирам.
Пока мы добирались до бездорожья по аравийским красотам, у нас было время оценить все достоинства и недостатки компромиссного конструирования внедорожников. Мягкая подвеска и мощный мотор на не слишком перегруженной в выходные оманской автостраде создают ощущение приятной прогулки. Но это ощущение исчезает, когда пытаешься заставить Commander двигаться агрессивнее, по-московски, совершая резкие перестроения и унижая водителей малолитражек, подсекая их громоздкой тушей. Так ездить Commander не желает из-за слишком "задумчивой" автоматической коробки. Машина ускоряется на несколько секунд позже, чем этого хочет водитель.
Зато на бездорожье коробка и трансмиссия ведут себя как на бескомпромиссном джипе. При этом Commander еще и компьютер с колесами — из трудных ситуаций его вытаскивает не только 500 Hm крутящего момента двигателя, но и система динамической стабилизации (ESP) вместе с системой Qudra-Trak II. Первая подруливает в заносе вместо водителя, а вторая, по утверждению конструкторов, автоматически передает крутящий момент до 100% на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление.
В аравийских предгорьях Commander вел себя так, как это и запланировали конструкторы,— машина ехала и по камням, и по песчаным барханам. Камни били по брюху, но жизненно необходимые внутренности не пострадали. Commander скатился по пятисотметровому песчаному склону карьера под углом в 40 градусов и не увяз. Коварной подмосковной глины у арабов нет, но, кажется, и в ней он не опозорился бы. Предел возможностей Commander продемонстрировала мягкая подвеска — и неопытный водитель: один из участников тест-драйва начал заводить машину в горные повороты на слишком высокой скорости, машина раскачивалась все больше и, наконец, потеряв устойчивость, рухнула на бок, сминая железо о камни. Эксперимент вышел показательным — не пострадали ни горе-водитель, ни пассажир.