В пятницу новым председателем комитета по дорожному хозяйству и транспорту администрации Ленинградской области был назначен Михаил Козьминых. Прежний глава комитета Василий Соколов остался в ранге первого заместителя. Официальная причина смены руководства — состояние здоровья господина Соколова, однако фактически чиновник поплатился за не удовлетворившее власти состояние отрасли.
Господин Соколов написал заявление об уходе еще неделю назад. Причиной отставки называлось состояние его здоровья. Как сообщили в местном правительстве, теперь Василий Соколов будет отвечать в комитете за дорожную отрасль, а другой заместитель председателя комитета, Михаил Петров, — за транспортную (до 2005 года господин Петров возглавлял самостоятельный комитет по транспорту).
В пятницу губернатор Валерий Сердюков представил членам правительства нового главу комитета. Им стал Михаил Козьминых, который прежде трудился советником генерального директора государственной транспортной компании (ГТК) "Россия" и заместителем генерального директора по стратегическому развитию ФГУАП "Пулково" (предприятие входит в ГТК "Россия". — Ъ). Господин Козьминых получил образование инженера-строителя в Военно-инженерном институте имени Можайского, а затем работал в Министерстве обороны, где занимался надзором за строительством дорог специального назначения.
Власти полагают, что у господина Козьминых дела пойдут лучше, чем у его предшественника. "По образованию он дорожник и всегда занимался дорогами, — пояснил Ъ вице-губернатор Ленобласти Николай Пасяда. — К тому же мы оставляем двух квалифицированных заместителей, один из которых будет курировать дороги, а другой — транспорт".
Административные меры к дорожной отрасли Ленобласти начали применять еще в 2004 году, когда были объединены комитеты по дорожному хозяйству и по транспорту. Однако состояние дорог от этого не улучшилось — уже в марте 2005-го Василий Соколов предупреждал правительство и депутатов о том, что финансирование отрасли последовательно сокращается, и если его не увеличить в разы, то "через год (к марту 2006 года. — Ъ) большинство дорог будет окончательно разрушено". При сокращении финансирования уже на тот момент 75% дорог требовали ремонта, а нагрузка на них из-за повышения интенсивности движения продолжала увеличиваться.
При этом губернатор Валерий Сердюков настаивал на том, что комитет должен расходовать средства на строительство новых дорог: трату денег на реконструкцию трасс, по его мнению, "трудно контролировать". В результате средств на ремонт трасс по-прежнему выделяется недостаточно, а планы по их строительству не слишком амбициозны: в 2006 году планируется построить всего 10,6 км новых дорог.
Вице-губернатор Григорий Двас, курирующий экономику, считает, что проблема неэффективности работы действующих дорожно-ремонтных строительных управлений (ДРСУ) заключается в том, что их руководители просто ходили и просили у Василия Соколова денег и не были заинтересованы в рентабельности работ. При этом господин Соколов всячески уклонялся от идеи акционирования ДРСУ, предлагая иные варианты развития ситуации и обещая рентабельность отрасли. Источники Ъ в областном правительстве предположили, что именно заинтересованность Соколова в этом вопросе и лоббирование интересов ДРСУ (вопреки требованию губернатора. — Ъ) и привели к отставке чиновника.
МИХАИЛ МОЛОТКОВ,
АНДРЕЙ ГОРОДЕЦКИЙ