ОТЭКО ставят вопрос углем
Бойкот терминала продолжился и в марте
Как выяснил “Ъ”, угольные компании и ОТЭКО начали переговоры по поводу тарифов на перевалку, из-за разногласий вокруг которых отгрузка угля в адрес терминала практически остановлена уже второй месяц подряд. В ОТЭКО говорят, что компания пошла навстречу экспортерам и надеется на ответные шаги. Как отмечают аналитики, при текущих ценах на уголь компаниям невыгодно грузить через Тамань.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Отгрузки угля через терминал ОТЭКО в Тамани, практически полностью остановившиеся в феврале, в марте так и не возобновились, рассказали “Ъ” источники в угольной отрасли. По словам трех из них, угольные компании ведут переговоры с терминалом, но пока они не привели к соглашению. В пресс-службе ОТЭКО подтвердили переговоры с трейдерами и угледобывающими компаниями, которые ведутся для «выработки взаимоприемлемых условий перевалки».
«Компания уже пошла навстречу их запросам, ожидаем встречных шагов со стороны угольщиков. При этом мы продолжаем выполнять имеющиеся контрактные обязательства в полном объеме»,— сообщили “Ъ” в компании.
ОТЭКО — оператор двух морских терминалов в порту Тамань: навалочного (мощностью по углю 70 млн тонн) и наливного. Владельцем группы является Мишель Литвак. В 2023 году Тамань стала четвертым по отгрузке угля российским портом после Усть-Луги, порта Восточный и Ванино: по данным Kpler, отгрузки составили 19,5 млн тонн.
Как писал “Ъ” 6 февраля, угольные компании отказались от перевалки через терминал из-за высоких тарифов. В ОАО РЖД пояснили, что в феврале отгрузка угля на Тамань была практически нулевой. Источник “Ъ” на рынке говорит, что объем отгрузки угля на Тамань в феврале был на уровне менее 100 тыс. тонн. По данным пресс-службы ОТЭКО, в феврале навалочный терминал в порту Тамань принял более 430 тыс. тонн и перевалил на морские суда почти 1,5 млн тонн угля. В СУЭК, «Сибантраците», «СДС-угле», «Распадской» и КРУ не предоставили комментариев.
С января цены на энергетический уголь на FOB Тамань снизились на 12%, до $73 за тонну. С учетом падения котировок на энергетический уголь, а также возврата экспортной пошлины на него нетбэк на базисе FOB Тамань перешел в марте в отрицательную зону, комментирует аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов. В портах Балтики и в Мурманске значения нетбэков также около нуля, однако на Северо-Западе большинство экспортеров сами владеют терминалами и грузят по более низким ставкам. Из-за снижения перевозок угля через южное и западное направления ЦЦИ отмечает ускорение оборота вагонов, везущих уголь из Кузбасса. Однако даже этот факт не делает Балтийский и Азово-Черноморский бассейны привлекательными для экспорта угля, считает эксперт.
В ОТЭКО в числе факторов, влияющих на отгрузку, отмечают низкий рынок угля, в том числе из-за паузы в деловой активности ведущих стран—импортеров российского угля.
Кроме того, зима 2024 года — рекордная по количеству штормовых дней на Черноморском побережье. «Уверены, что с учетом экономии на фрахте судов типа Capesize дедвейтом до 220 тыс. тонн по короткому маршруту от Тамани до Турции, стран Ближнего Востока, Индии и Китая даже в текущей непростой ситуации можно достигнуть консенсуса, чтобы зарабатывали как экспортеры, так и логисты»,— заявили “Ъ” в пресс-службе терминала.
Наиболее выгодными становятся поставки с шахт и разрезов, находящихся максимально близко к Восточному полигону, констатирует Борис Красноженов из Альфа-банка. Российский энергетический уголь 6000 ккал сейчас стоит около $70 за тонну на базисе FOB Черное море и около $100 на базисе FOB Дальний Восток. Стоимость транспортировки из Кузбасса в Тамань — около $36–37 за тонну, в направлении порта Восточный — на 15–17% выше. Перевалка в дальневосточных портах стоит около $22–24 на тонну. Если перевалка в Тамани действительно достигает $35–40 за тонну, продолжает аналитик, то поставки на рынки Азии через этот терминал могут быть нерентабельными, если у экспортера нет собственного вагонного парка.